把视野聚焦在中国，慢慢等来好时候。

　　早在20年前，时任奥迪总规划部高级技术经理的万钢，在带领德国汽车工程师代表团回国考察后向国务院撰文提出，“中国汽车产业要实现跨跃式发展，新能源汽车是切入口。如果中国发挥体制研究优势，抖客网，速度很容易赶得上。”

　　和内燃机汽车不同，电动车没有复杂的动力系统和传动系统，它给中国汽车工业提供了百年一遇的换道超车机会。

　　伴随着2009年“十城千辆”工程的启动，在这条中国汽车工业发展的全新赛道上，先后涌现的中国造车新势力公司超过100家。

　　俞信华对36氪介绍说，大约在2015年前后，IDG正式成立了汽车小组，其中不乏几位深耕理工科的PHD人才。团队一起集中走访了四五十家新造车企业、访谈了二三百人，系统性地对中国新能源汽车生态链做了深入梳理与研究。

　　“当时在产业初期，看得懂行业的人凤毛麟角。当时有人开玩笑说，去知乎上刷刷帖子都能解决一大半的技术问题。但我们当时用了很慢的方法，去找来最前沿的paper，看硅谷团队的研究方向、创新点，再把排名前几团队里的核心人物的paper全部打印出来再研读，使得我们可以快速形成认知，判断哪些方向是属于未来的。这对我们后续和创业团队深入沟通，也提供了很大帮助。”

　　沿着这个路径，IDG在2016年投资了蔚来汽车；在2017年A+轮入局小鹏汽车，成为其最大财务投资方，并在B轮、C轮坚定加注。如今的小鹏，成为了会造车、造飞行汽车、还研究机器人的小鹏。

　　这一系列的投资动作，俞信华本人也亲自参与其中。

　　“当时我们内部统一了认知，电动化、网联化、智能化是核心方向，到现在依旧未变。未来汽车最难的不是造出来，而是如何定义。”俞信华对36氪表示。“新势力受益于电动化新兴机会，可以依靠新电子电气架构，在打造智能化用户体验上形成一定优势，他们可以率先启用更先进的EEA(电子电器架构)，更容易实现智能化的领先，打出产品差异化。”

　　电动车的市场前景在俞信华看来足够大，而其还将重构汽车供应链。“过去大量集中于消费电子领域的供应商，已经在进行汽车电子的布局。随着电动化、智能化趋势持续深入，例如智能座舱、微电机等体验升级，消费电子的渗透率会越来越大，消费电子从智能手机到智能汽车电子转型升级，这10万亿市场具有很大的想象空间。”

　　在谈及智能化，一道绕不过去的门槛便是自动驾驶技术，它是一辆智能电动车的灵魂，这也是IDG所看重的细分板块之一。

　　自动驾驶技术的三个步骤分别是“感知”、“判断”与“决策”。如果打个比方，你也可以理解为“眼睛”用以收集外界的信息，通过“脑”把看到的东西抽象形成模型，再加以判断、做出决策，然后用“手和脚”去贯彻执行。

　　跟踪自动驾驶赛道多年的过以宏，介绍了这样两种技术路线。一种是从L2、L3辅助驾驶逐步演进到L4无人驾驶，以特斯拉为代表的整车厂更青睐于此；另一种是直接研发L4级高级别无人驾驶技术，然后在整车上进行普及适配，这种跨越式路线的实践者则以小马智行、文远知行、轻舟智航、ZOOX等自动驾驶公司为多。

　　“自动驾驶的技术路线虽有‘门派’之分，却绝不是非黑即白。”过以宏提供了这个别样的角度。

　　自动驾驶技术是异常复杂的系统性工程。渐进路线最开始不被看好能逼近于L4，但发展至今，却有着不错的进展；而跨越式则认为落地时必须做到真正的无人驾驶，实则过程中还是需要“有人监管”的测试与迭代。所以，无论是从哪端为起点，自动驾驶技术的创新跃进，都无法用“突破瓶颈”来形容；而是一个通过全系统性创新，去无限逼近于理想状态的过程。

　　在中国自动驾驶公司尚未萌芽时，IDG便开始寻找优质的自动驾驶人才和项目。早在2016年，IDG便在A轮投资了硅谷无人车独角兽ZOOX。同年，在中国，小马智行便在成立之初获得了IDG的天使轮投资。

　　按照过以宏的说法，IDG投资自动驾驶的核心逻辑，即“志在必得”四字。“什么是志在必得？我们的目标是，当无人车得到上路许可的那一天，针对这两类公司——以无人驾驶技术驱动的智能汽车、装配于整车上的无人驾驶技术，IDG要占有市场上最大的份额。”

　　“虽然终局与途径相关，但哪条路也许都走得通。所以我们最大的风险，不是投错，而是错过。”这昭示着过以宏对自动驾驶技术的理解与笃定。

　　此外，作为电动车心脏的动力电池，占到了整车总成本约42%。

　　俞信华分享说，IDG主要从两个方向进行动力电池的布局，一个是从消费电子端切入做电池，比如对欣旺达的投资；一个是从整车厂端切入做电池，比如对蜂巢能源的投资，后者最早是长城汽车的零部件部门。

　　跟踪动力电池的15年来，IDG对这一赛道的认知也在持续积累和迭代。俞信华认为，长远来看，动力电池并不是电动车的核心零部件，它最后会是一个标准化、可规模化量产的能量模块、能量载体的角色。

　　经过10余年的布局，IDG在电动车产业链已涵盖整车厂、汽车电子、自动驾驶、动力电池、芯片等全维度投资版图。投资的产业链公司包括：小鹏汽车、蔚来汽车、阿尔特、小马智行、文远知行、Momenta、ZOOX、嬴彻科技、轻舟智航、宽凳、禾多科技、Luminar、北醒光子、美新半导体、地平线、天奈科技、欣旺达、海博思创、蜂巢能源、星星充电、重塑科技等。

　　“在新能源车赛道，未来有10年以上是高速发展期，技术进步和集中度上升是行业趋势。”俞信华判断，在智能出行领域，中国有很大的机会诞生一批“世界级公司”。