动力电池是新能源汽车的动力来源，近期，动力电池产业链上游出现涨价潮，锂、镍、钴等原材料价格以近10倍的幅度猛涨，带动废旧动力电池的价格水涨船高，回收价一天一变，甚至出现“废料贵过新货”，折扣系数倒挂的现象。

　　动力电池回收一天一价 企业四处抢收

　　杨毅是浙江一家动力电池回收公司的采购部经理，最近不断上涨的废旧电池价格，让他感到很头疼。他表示，有一款磷酸铁锂电池涨幅较大，去年同期收购价是150元每千瓦时，现在已经到了500元每千瓦时，涨了3倍。而且，近期动力电池回收价格一天一个价，回收企业不得不四处抢收，不惜加价购买，生怕买迟了一步会再次涨价。

　　由于锂、镍等资源稀缺、价格暴涨，不少新能源企业将目光投向废旧动力电池，回收企业因此订单暴增。动力电池回收行情火爆，甚至出现了折扣系数倒挂，“废料”价格贵过新货的情况。

　　浙江省某动力电池回收企业采购部经理杨毅表示，今年以来折扣系数最高时涨到了145%，而去年的这个时候只有70%左右，已经翻了一番。

　　折扣系数是动力电池回收中特有的计价方法，一般以新货市场价格作为参考基准，并按照一定折扣系数打折回收。以往一般是60%-70%左右回收，而现在折扣系数倒挂，涨到超过140%，也就是“废料”价格贵过新货。

　　中国动力电池回收联盟综合研究部主任杨磊：目前有三方面原因导致市场的水涨船高，一是原料缺乏以及随之而来的大幅涨价；二是动力电池回收是热门行业，进入的企业越来越多，导致竞争加剧；三是部分企业把电池回收作为战略布局。

　　我国是全球最大的新能源汽车市场，数据显示，2020年中国约有20万吨动力电池退役，预计至2030年，我国动力电池退役总量将达237万吨。

　　动力电池有“富矿” 科学利用全是“宝”

　　根据相关规定，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就面临着退役以及强制回收问题。未来这么多的动力电池将如何处理？企业是如何在旧电池里淘到金子的？

　　梯次利用和再生利用是目前动力电池回收后的两种处理方式。梯次利用是将已“退役”的电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；再生利用则是通过提取电池中的锂、钴、镍等价格昂贵的金属材料实现利润。

　　同济大学汽车学院副院长魏学哲表示，动力电池是个“宝”，它里面有好多的贵金属，比如说镍、钴、锰、锂等，它实际上是一个“矿山”。

　　随着动力电池原材料的价格不断攀升，电池回收的经济价值大幅提高。广东省新能源汽车产业协会秘书长周发涛表示。去年到今年以来，电池上游材料，包括碳酸锂、钴、镍大幅涨价，碳酸锂涨了10倍，突现出电池回收的价值更大。

　　数据显示，预计：2021-2025年，国内镍、钴、锰、锂等金属回收市场价值将超过400亿元。近年来，我国生产动力电池所需的金属资源主要依赖进口。随着新能源汽车产销量持续创新高，原材料供需矛盾日益突出。

　　中国汽车动力电池产业战略联盟回收利用分会理事长张宇平：动力电池回收利用目前是一个黄金赛道。通过循环利用的方式，来化解镍、钴、锰、锂战略稀缺资源的供应的难题。

　　预计到2027年中国动力电池回收市场空间超过1500亿元。行情火热，市场空间巨大，越来越多的入局者正涌入动力电池回收产业。数据显示，目前中国动力电池回收相关企业达3.85万家，其中2021年新增2.44万家，同比增长635%。

　　企业争相布局动力电池回收产业

　　从被人忽视“破烂”行业，到如今炙手可热的“香饽饽”，各路资本纷纷涌入，争相掘金，给本就处于高温状态的动力电池回收赛道再添一把火。

　　5月6日，天赐材料发布通告，抖客网，企业将布局10万吨铁锂电池拆解回收项目。在此之前，天能新材投资30亿元，启动了年处理10万吨锂离子电池高值资源化回收利用项目。此外，一些企业，已经开始布局全球电池回收市场。华友钴业、格林美两家企业，近日分别在韩国布局电池回收相关业务，并计划未来向欧洲发展。2021年以来，LG、道氏技术、三星、特斯拉、国轩高科、亿纬锂能等企业也纷纷布局动力电池回收产业。

　　除了回收行业的正规军，火爆的行情，还吸引了大量小企业参与。业内人士表示，众多无资质的小企业无序的囤货抬价，导致市场上的废旧动力电池供不应求。

　　回收电池的苦恼，回收新能源车的同样苦恼，因为他们常常发现回收的新能源汽车里压根没有电池。

　　数据显示，动力电池回收相关企业近50%分布在批发和零售业，存活时间在三年以上的相关企业占比仅为14.6%。

　　中国动力电池回收联盟综合研究部主任杨磊表示，正规企业是技术和生产规模比较规范的企业，但是动力电池回收产业，仍处于发展阶段，这种情况下让小作坊有了可乘之机，这些小作坊企业不具备专业的设备和电池处理技术，在处理回收的动力电池过程中易引发安全和环境问题。