摘要：Jeep品牌为广汽菲克创造过辉煌，但是单一的产品格局，让这家合资企业转身尤为艰难。

　　曾经象征自由之光的Jeep品牌，可能成为广汽集团的一枚弃子。

　　近日有消息称，广汽集团计划将手中广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称：广汽菲克）20%的股份，转让给合资伙伴Stellantis集团，作为方案的一部分，广汽菲克广州工厂将停产，未来广汽菲克的生产任务将全部移交长沙工厂。

　　随着国家开放外商投资股比，延续40余年的中国汽车合资之路悄然生变，如果股权传闻为真，这表示，广汽菲克将成为继宝马、大众之后，又一家由外资公司占据控股权的合资车企。

　　对于这则传闻，财经汽车（ID:caijingqiche）向广汽集团进行求证。企业公关部负责人表示，“目前没有这方面的消息，请以官方消息为准。”

　　不过，种种迹象表明，广汽菲克广州工厂停产并非空穴来风。在今年成都车展上，广汽菲克新到任的总裁Ashwani Muppasani（穆安泽）对外表示，将调整广汽菲克广州和长沙的两个工厂的产能，进一步优化成本。

　　9月8日晚间，Stellantis集团官方微信发布声明称，集团正在制订针对其在中国市场发展的全新“战略规划”，该战略规划将在今年年底公布，“整合Jeep品牌在华业务（One Jeep）”是集团此战略规划的重点之一。

　　并且文中特别提到，广汽菲克合资公司将“专注”在长沙工厂的生产，以提升该工厂的产能利用率，进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率，有效增强企业的综合竞争力与盈利能力。并且将妥善安排“员工安置”等相关事宜。

　　“毫不意外”的股权变革

　　虽然，广汽菲克股权一事暂时不能盖棺定论，但是在一些行业人士看来，广汽菲克股权变革属于意料中的事情，并且是“必然趋势”。

　　“广汽菲克股权终有一变，因为合资企业运营效率低下，必须由一方主导，而广汽集团已经拥有完整的产品体系，如果广汽菲克归属广汽，在集团中定位尴尬，让外资伙伴接收，是最正确的选择。”乘联会秘书长崔东树告诉财经汽车（ID:caijingqiche）。

　　据了解，目前广汽集团除了自主部分，还有广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱等合资公司。在乘用车领域，拥有轿车、SUV、MPV等完整产品布局，其中广汽菲克主要销售SUV车型。

　　中国汽车工业协会数据显示，在SUV单一市场，今年1-7月，广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车销量分别为23.26万辆、15.94万辆和12.13万辆，均实现大幅度增长。

　　同时期内，广汽菲克各车型总销量仅为1.23万辆，与去年疫情低估时期相比，下降了40.67%。

　　目前，广汽菲克拥有广州和长沙两座工厂，设计年产能为32.8万辆。去年，两座工厂产能利用率仅为11.77%。相比之下，广汽本田的产能利用率是107.41%、广汽丰田是127.5%。

　　因此，在汽车行业分析师张翔看来，工厂需要巨额场地、维修、人工等成本，广汽菲克销量下滑，工厂产能利用率低，关闭广州工厂也是意料之中的事情。

　　“广州工厂柔性比较差，抖客网，一条生产线只能生产一个车型，可变性不强，效率比较低，达不到规模经济效益。应该早就关了，越早越好。”张翔告诉财经汽车（ID:caijingqiche）。

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