作为汽车行业的新人，钟达一入行就感受到，时代变了。

　　2020年年初，毕业于知名学府的王牌汽车专业后，钟达(化名)进入了国内某头部合资车企的设计研发部门工作。入职短短一年多的时间里，他就见证了部门中十来个同事的离职。钟达告诉新京报贝壳财经记者，离开的同事们，大多跳槽去了造车新势力。

　　“去这些新车企，薪资起码有30%的涨幅，现在我们的薪资在行业里已经不算太有竞争力了。”钟达告诉记者，在自己所在的这家合资车企，工作相对清闲，没有特别多的新事情要做，完全是照着既有体系来。一辆新车的开发流程可能要50个月左右，而在新的造车企业，“他们很有互联网思维，变通灵活性很大，更新迭代也很快。”

　　2021年1月，百度宣布入局造车。三月底，小米也官宣造车。苹果的造车计划虽未公开，但已经被多方报道证实。此外，还有华为这样实力雄厚的科技企业，虽然没有介入整车市场，但已经在自动驾驶等关键技术上进行了持续布局，而这可能是未来真正决定车企生死存亡的关键所在。　　2020年，即便有疫情的冲击，特斯拉的股价依然翻了7倍，最新的市值达到丰田的三倍。2020年初一度奄奄一息的蔚来，最高股价涨幅也达到了14倍。上市造车企业股价的一飞冲天，带来资本市场骚动的同时，也让不少汽车行业的“局外人”嗅到了巨变的气息。

　　科技企业造车，能否后发先至?

　　1 小米造车团队初步建立造车的窗口时间还有多少?

　　9月1日，小米汽车有限公司正式注册成立，注册资金100亿元，法人代表由雷军亲任。

　　这意味着，在宣布造车5个月后，小米造车团队已初步建立。

　　根据国家企业信用信息公示系统官网信息，小米汽车登记机关为北京经济技术开发区市监局。登记住所为北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室。新京报贝壳财经记者前往上述地址发现，小米汽车有限公司登记住所位于亦庄小米产业园内。据小米内部人士透露，科创十街15号院5号楼为小米集团行政楼，目前8层没有人员办公。

　　注册地在北京，是否意味着小米总部将落地北京?新京报贝壳财经记者联系到的小米高层对此没有正面回应，仅表示以公关部统一回应为准。

　　小米汽车是雷军亲自挂帅，以其喜欢亲力亲为的业内口碑和近来密集考察的干劲来看，雷军不会在小米造车一事上做“甩手掌柜”——毕竟这是押上雷军“人生全部的声誉”的一战。而如果把小米汽车总部放在北京，则可以方便雷军同时执掌汽车业务和小米原有业务。

　　不过，相比于总部落地的选择，小米在工厂落地方式和地点上的选择或许更加重要，因为后者将决定小米将在何时造出第一辆车。造车新势力正在全速跑马圈地的市场态势，以及国家对新能源汽车补贴政策长期势必退坡的预期，都决定了小米等不了太久。

　　业内人士指出，虽然造车的巨大蛋糕诱人，但真正要参与到整车制造的环节中也并非易事。对于互联网巨头来说，从零开始搭建一套班底来造车，资金和时间都是需考量的重要因素。

　　按照一般车企的规划，造车最快也要36-40个月，之后才能进入营销环节，而前置的技术规划、工厂建设等等至少也要1-2年时间。换句话说，造车的时间成本至少是五年，而5年的周期对于一家互联网科技公司来说，企业的产品迭代或已进行了数轮，甚至企业战略都可能会发生巨大变化。

　　2 接手宝沃汽车?小米面临“代工还是自产”选择题

　　9月9日，吉林省委书记景俊海，省委副书记、省长韩俊一起在长春会见小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军一行。会见中，双方都谈及了小米与中国一汽集团的合作事宜。吉林省政府网站还显示，在吉林期间，雷军一行还到一汽集团就合作事宜进行了深度对接洽谈。

　　从2021年3月底宣布进军造车以来，雷军就马不停蹄地进行了各种调研和参访。迄今为止已经有公开报道或照片流出的参访就已经有十多家企业，包括长安、上汽、五菱、长城等。此外，雷军还到访了博世、宁德时代等重要供应商企业。

　　受华为手机业务退却、小米国际化进展顺利等因素的影响，小米在多项经营指标上达到历史最好，现金及等价物储备更是超过1100亿元。“子弹”充足，没有后顾之忧的小米，在汽车行业并没有多少经验，需要从头开始搭建自己的供应体系。不过，其产品到底是要代工还是自产，如果自产是要收购工厂还是自建工厂，都将是道艰难的选择题。

　　随着汽车产业面临变革洗牌，代工模式逐渐被认为是传统车企转型的一种方式，今年6月工信部也公开表示有序放开代工。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受贝壳财经记者采访时表示，自建工厂或代工模式都有可能，“造车首先需要把外观设计出来，目前小米还没到概念车的阶段。”

　　汽车行业分析师孙勇认为，江淮汽车是小米造车理想的代工对象。一方面江淮汽车有做优做大代工这个角色的思想准备;另一方面江淮汽车有成熟的代工经验。此外，江淮与小米有别人难有的畅通沟通渠道，雷军是蔚来的创始投资人及重要股东，蔚来与江淮已将代工关系升级为合资公司成立江来先进制造技术公司，从股权关系上讲，小米也间接拥有江来制造的股份，如果借助蔚来汽车董事长李斌，江淮汽车和小米之间的沟通应该没有障碍。

　　业内也有传言称，小米的生产基地可能也会落在北京，落地方式是收购宝沃汽车，从而快速获得其在北京密云的工厂和相关生产资质。不过，不少业内人士指出，宝沃的工厂只有燃油车生产线，要生产小米的新能源汽车还需要另建生产线，这意味着数十亿元的投入。因此，双方对项目价值分歧较大，接触也无疾而终。

　　新京报贝壳财经记者向小米方面进行了求证，但未获得官方的明确回应。而有接近小米方面的人士指出，类似的传言很多，不排除是有些企业借着合作的名义蹭小米的热度。

　　3 百度联手吉利造车加速苹果华为等都是潜在玩家

　　8月30日，百度与吉利合作的造车子公司集度的CEO夏一平在其微博上宣布，集度第一款产品完成了全尺寸油泥模型风洞实验。这意味着集度首款车的车型和比例设计等已经确定。更早前，夏一平也曾表示，集度首款车型的工程预研将在8月结束，下一阶段将进入量产研发过程。此外，他还透露，集度产品的智能座舱软件设计已开始，软件研发也已全面启动。

　　夏一平预计到2022年年底，集度汽车核心团队规模将扩大到2500-3000人，未来五年将投资500亿元生产智能汽车。第一款车不会采用自建供应链模式，而是将依靠吉利的供应链，以此保证产品品控。

　　除了小米、百度这样直接切入造车领域的科技公司，还有苹果这样仍对造车问题不置可否的科技公司，以及华为这样明确不造车、但是要做造车企业供应商的科技公司。

　　2014年，苹果就制定了一个名为“泰坦”的造车计划。不过，随后的发展表明，科技巨头进军汽车行业的难度或许被低估了。苹果在战略方向上发生了多次分歧，项目负责人和团队成员也频频流失。