9月25日，TCL集团董事长李东升率队到访中远海运，就双方进一步扩大合作，加强协作进行协商; 9月26日，国新办举行新闻发布会，会议谈及国际集装箱航运市场“一箱难求”，交通运输部新闻发言人，政策研究室负责人孙文剑表示，鼓励货主与航运企业签订长期合约，保障双方利益，同时对市场价格起到平抑作用;9月28日，佛山市商务局发布消息称，为了帮助当地外贸企业解决海运物流费用猛涨、仓位紧张、货柜紧缺等问题，商务局率佛山市重点外贸企业走访盐田港……“堵塞”的国际物流航运已经严重影响到家电外贸企业的订单和利润。

　　有电热水器OEM企业负责人告诉中国家电网，今年企业外销增长强劲，但由于集装箱太紧张，造成很多订单的产成品压在仓库发不出去，而上游供应商货款要按时支付，下游客户的回款却收不回来，其公司今年的流动资金占用比去年增加一倍有余，资金链吃紧。他表示，海运问题已经成为困扰中国出口行业的一大“顽疾”。

　　在面对投资者时，小家电出口企业新宝股份提到，目前公司外销订单平稳，但国际物流运力持续紧张，客户国际物流运输成本畸高等因素对整个出口行业造成较大影响，公司客户下单及出货节奏受到一定程度干扰，因此公司整体外销订单落地会相对平缓。新宝方面还表示，公司预计2021年四季度到明年一季度会是海外需求的低点，国际物流会修复到相对正常的状态。而从市场需求来看，目前国外订单已经接近圣诞节旺季尾声，往后需求会有所下降。同时，他们认为，国际物流成本高企会促使下游客户将成本转嫁出去，到今年四季度或明年一季度海运费用有望回归相对正常水平。

　　广东雅丽诗电器相关负责人提到，出口业务是公司的营收大头，占到经营收入的80%，他们在土耳其联盟、埃及、巴西等地都有工厂。去年疫情以来，随着土耳其等地的工厂停摆，直接拉动了国内产品出口需求，但从2020年12月份起，公司便遇到航运费用剧烈上涨问题。“虽然我们做得是LOP(一价定律)价格，自己不用承担海运费，但成本还是加到了客户端，在他们的销售终端很难拉上去。今年2月份，由于国内春节，船运费有所缓和，这种平稳状态持续到5月份。进入6、7月，又出现订不到集装箱、海运费上涨等情况，下游客户要求推迟发货，从而导致我们整个市场包括销售团队流动不起来，库存压力特别大。外贸订单虽然增加了，但利润不增反降。”该负责人粗略估算，疫情以来国内到欧美的航路相关费用涨幅在5~10倍之间。

　　他同时提到，去年美元兑人民币汇率峰值在7.17元，到今年9月降至6.46元，对于企业来讲汇兑损失的是纯利润，再加上原材料涨价，要不要继续接单对他们而言成了进退维谷的窘境。

　　而另一家家电上游零部件供应商告诉我们，“今年公司面临两大压力，一是大宗原材料，感觉家电行业今年一直在为宝钢武钢等材料企业打工，他们的报表很好看，我们的压力山大;第二便是海运货柜涨飞天，我们的一些客户也在讲，如果中国到欧洲和美国的运费再不下降，他们会考虑将制造基地转移到东欧或墨西哥等地，航路费用已经对中国的制造工厂产生较大压力，国家不得不提起重视。”

　　相对于中小企业，大型家电企业在风险应对方面显得更有经验。据美的方面介绍，近两年公司的出口增长远大于内销增长，诸如洗碗机、烟灶和热水器的出口都不错。今年年初，面对海运费上涨的势头，美的集团未雨绸缪，在1月21日同中远海运集团签署了战略合作协议暨运输服务框架协议，双方表示将在集装箱运输、端到端物流供应链、海外合作、数字化转型、集中采购、仓储资源共享、技术交流、自动化与智能制造、智能楼宇系统等方面展开全方位、多层次合作。而这一剂“预防针”也打得很及时，保证了美的外销订单的利润。此外，美的方面也采取了一系列外汇套期保值措施对冲汇率变动影响。

　　除了美的，海尔集团在今年2月7日也同中远海运签署了战略合作协议暨运输服务框架协议。而去年12月，海信集团混改引入航运物流企业青岛新丰作为战略投资者，也不失为一步先期布局，抖客网，据悉海丰是一家航运物流企业，其主要业务布局在亚洲区域内，并开始向非洲等亚洲域外市场加大业务拓展力度，海丰目前经营70条贸易航线，覆盖13个国家和地区的70多个主要港口，在9个国家与物流及生产企业或者当地港口、码头设施经营者合作设立超过35家合资公司，而近年来海信在东南亚和非洲市场的市占率进一步增长。

　　据美媒消息报道，美国一些最繁忙港口的高管预计，由于制造商和零售商希望尽快补充耗尽的库存导致港口货物积压，超越了航运通常的季节性淡季而需求旺盛，全球主要航运通道的拥堵或持续到明年。在今年航运高峰季，抵达美国海岸的集装箱数量达到创纪录水平，而在南加州港口等待泊位的船只数量不断增加，伴随而来的拥堵已经蔓延美国内陆各地仓库和分销网络。加州长滩港执行董事认为，主要集装箱港口拥堵预期会持续到2022年夏天。乔治亚洲港口管理局负责人则表示，至少到2022年中期乃至整个2022年，航运市场情况仍可能会非常强劲。

　　分析人士指出，往年由于2月份是中国农历新年，中国工厂放假停产会引起集装箱运量放缓，但此次港口大拥堵，不是未来4-5个月后的(中国)农历新年期间就能解决的问题，“只有当疫情逐渐平息时，僵局才可能打破。这才是造成目前局面持续的真正原因。”