造车新势力的竞争正式进入“万时代”。

　　原本，理想汽车被认为是最有希望率先破万的造车新势力。如今，这一荣誉也被小鹏汽车率先拿下。

　　10月1日，小鹏汽车宣布9月总交付量达10412辆。小鹏汽车也宣布，公司成为新造车势力中第一家月交付过万的企业。

　　蔚来汽车则紧随其后宣布其9月交付量破万，并以10628辆的成绩重新夺回月度交付冠军的宝座。

　　于是，在这场造车新势力的交付竞赛中，连续两月蝉联交付量冠军的理想汽车，终究因芯片短缺不敌哪吒汽车，只能位列第四，沦为第二梯队。

　　相关数据显示，理想汽车9月交付量骤降至7094辆，哪吒汽车则有7699辆。而这也是哪吒汽车再一次打破“蔚小理”的竞争格局，跻身第一梯队。

　　月交付量未能破万，甚至被哪吒汽车挤出造车新势力第一梯队，也在确实说明着，理想汽车掉队了。

　　交付冠军易主，理想汽车归因于芯片短缺

　　此前，理想汽车仅凭理想ONE一款车型连续数月稳居造车新势力交付量第一。

　　然而，隐患却早已埋下。

　　去年底至今，芯片短缺、车企停产的风波一轮又一轮地上演。包括奥迪、大众、丰田、福特、宝马等在内的众多世界汽车巨头都因为缺芯而被迫停产、减产并调整企业年度销售产能指标。国内方面，小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车等造车新势力也纷纷减产停工。

　　此前，理想汽车曾发布通告称，由于马来西亚疫情流行，该公司毫米波雷达供应商专用芯片的生产受到严重阻碍，且芯片供应的恢复速度低于预期，故将2021年第三季度汽车交付量由此前的2.5至2.6万辆下调至约2.45万辆。

　　对于9月交付量骤降的原因，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠回应称：“受到芯片供应持续短缺的影响，理想汽车9月交付量有所下降。我们正在采取更多措施，以确保零部件的供应，希望尽可能地缩短用户提车等待周期。”

　　而对于不想等待的准车主，理想汽车也标新立异地推出了“先交车，零件后补”的新方案。

　　10月7日，理想汽车发布“理想ONE交付方案沟通”称，将和用户沟通，交付“3雷达版本车型”。

　　具体的交付方案为：原定10月-11月交付的用户可选择交付1个前正向+2个后角毫米波雷达的三雷达版本，并计划在12月至春节期间后装补齐毫米波雷达，期间3雷达车型自动并线和前方横穿车辆预警不可用，其他 ADAS 功能均可正常使用。此外，选择交付三雷达版本的车主可享受终身质保和1万积分，原计划12月份交付的车主不受影响。

　　这一方案自然也引来了理想汽车准车主的热议，有支持的，自然也有不满的。有不少准车主表示，“在交付之前没有提前沟通，现在这样交车等于是减配”。

　　这一方案的推出实属无奈，却也将理想汽车“芯片短缺”的问题暴露无遗。

　　据第一财经报道，近期理想汽车从黑市收购了数千片电子驻车(EPB)芯片，EPB芯片的正常价格约为6元/片，理想汽车的收购价格达到了约5000元/片，超出正常价格800倍。

　　理想汽车对于该消息予以否认，但也再次反映出该公司“缺芯”的紧迫。

　　当然也有好消息。乘联会秘书长崔东树表示，10月开始芯片供应情况大概率会明显改善，国内外四季度车市依然比较乐观。中国汽车流通协会表示，目前汽车芯片缺口峰值已经过去，未来芯片供应将会缓慢提升，但传导至汽车终端销售还需要3至5个月。

　　只是对于理想汽车来说，想要重返交付冠军、造车新势力第一梯队，显然还有很长的一段路要走。

　　纯电车型与自动驾驶陷入“一步慢、步步慢”泥沼

　　增程式路线一直是理想汽车的标志，在一众造车新势力中显得新颖又尴尬。

　　成本相对较低、可享受政策补贴、能延长续航，增程式路线在理想汽车发展初期确为优势。然而，作为过渡性的中间路线，这一路线也饱受质疑。

　　面对质疑，2020年8月，理想汽车创始人李想甚至大爆粗口：“TMD!一帮臭搞技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，他们TMD搞出来什么屁技术了?”

　　撇开技术问题不谈，随着电池技术不断进步以及规模化生产带来的成本下降，其成本优势已不再明显。其次，在政策方面也面临剧变。

　　今年2月，上海出台相关政策，自2023年1月1日起，插电式混合动力(含增程式)车辆将不再发放专用牌照;而在去年，北京也发布相关政策规定，增程式电动汽车不再享受新能源汽车政策补贴。估计其他省市大概率将跟进，陆续发布相关政策。

　　于是在港股招股书中，理想汽车宣布将加速推出新车型，研发纯电动技术。其IPO所募资款项中，20%将用来研发高压纯电动汽车技术、平台和未来车型，10%用于增程式的研发。

　　也就是说，理想汽车不得不将其余造车新势力已经摸索几年的道路，从头走起。

　　以自动驾驶为例，去年10月与今年1月份，蔚来汽车和小鹏汽车相继推出智能导航辅助驾驶功能。而直到今年5月发布的2021款理想ONE上，抖客网，理想汽车才开始宣传自家的NOA自动导航辅助驾驶。

　　近日，在知乎汽车拆车实验室栏目的一档测试中，理想汽车的自动紧急制动功能(AEB)的表现不尽如人意。2021款理想ONE的AEB功能对测试假人视而不见，无法在行人面前有效刹停。

　　对此，理想汽车回应称，全栈自研的NOA预计在10月底内测(此前官宣9月底推送)，目前该车还无法识别桩桶。

　　而这也让理想汽车陷入了“一步慢、步步慢”的泥沼。李想也在5月份2021款理想ONE发布会上对媒体表示，在自动驾驶上理想相对特斯拉和小鹏属于补课，第一阶段是先追赶两者，其还透露理想自动驾驶团队计划在年底从300人扩充到600人。

　　在研发投入上也有着更为直观体现，2018年到2021年一季度，理想研发费用合计不到36亿元，不及蔚来2018年一年的研发费用。今年上半年，蔚来、小鹏、理想研发费用分别为15.71亿元、13.99亿元和11.68亿元，理想依然落后。

　　理想汽车CTO王凯曾透露，2021年理想的整体研发费用预计30亿元起步，未来3年将逐步达到每年60亿元。

　　理想汽车想要实现超越，加大研发势在必行，而这必然需要大量的资金投入，无疑会影响盈利。

　　问题不断：自燃、断轴、车主维权、水银事件

　　在芯片短缺的外因、技术争议的影响之外，理想汽车还需格外注意车辆自身的生产质量。

　　在2019年上海车展上，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾放言，理想ONE将安全和质量放在第一位，是一辆比燃油车更完善、“比特斯拉更安全”的智能电动车。

　　然而，打脸也随即而来。

　　2019年12月，理想汽车开始正式交付。而就在当月，有车主反映，刚刚提车的理想ONE亮起了“排放控制系统故障”的故障码。另一位车主提车驶出杭州交付中心并上了高速，在解除了自适应巡航的情况下，脚踩电门却无法加速。

　　2020年5月8日，在湖南长沙街头，一辆理想ONE引擎舱突发自燃起火。

　　如果说这些零星事件都是偶发性的，那么“断轴门”则相对来说设计范围更广，影响也更大。

　　截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。脱出率高于10%。

　　而后，理想汽车也由最初的“硬件升级”变为“主动召回”。