龙年伊始，新能源汽车的价格战就紧锣密鼓的打响了，随着近年来价格的下调，我国汽车保有量进一步上升，加上政策导向，带动了汽车后市场的发展。

　　同样受高保有量制约的家电企业一直致力于寻找第二增长曲线，近期，家电巨头海尔因为旗下品牌卡泰驰的二手车业务进展，在汽车后市场备受关注。企查查数据显示，法定代表人为任贤存的“青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司”成立于2022年11月。目前，抖客网，卡泰驰已经在汽车后市场落地三大业务板块，旗下9家门店上榜中国汽车流通协会发布的“2023年二手车经销商百强榜单”。家电巨头入局汽车后市场前景如何?有哪些机遇和挑战呢?

　　快速起势，卡泰驰探索二手车新模式

　　互联网电子科技评析人张贺飞告诉中国家电网，中国二手车行业内的商家主要可以分为传统二手车经销商、二手车电商平台、汽车厂商/4S店、个人卖家这几类。当前，大型经销商和电商平台在市场中占据越来越重要的地位，并未呈现出典型的二八之势，但每个区域都有较强影响力的玩家。

　　在中国家电网的调研中，有消息表示，卡泰驰扩张门店的方式正是与全国各地有影响力、价值观相符的二手车经销商合伙，且对经销商的规模有一定的要求。因此，卡泰驰在全国的线下门店规模相当可观。今年2月，卡泰驰哈尔滨鹏飞车业开幕，其展厅面积为15000平方米，售后服务中心4000平方米，是东三省最大的二手车智能展厅。

　　官网信息显示，卡泰驰成立一年多，已经在全国19个城市开设了28家类似规模的门店，上述哈尔滨鹏飞车业还并未出现在官网中，有消息称，当前卡泰驰在全国实际已拥有31家门店。在权威性方面，目前，卡泰驰已经获得国际标准化组织和中国质量认证中心的认证。

　　图片来源：卡泰驰充电桩

　　值得注意的是，与当前主流的大型经销商和二手车电商平台不同，海尔采用的直营连锁模式与家电TOP渠道的经销模式有一定的类似之处：在全国核心城市布局线下交付体验店，车源由经销商购入。

　　多位行业人士表达了对卡泰驰直营连锁模式的看好。“二手车市场正在从过去以经销商为主的格局，逐步呈现出向厂家二手车这类规范化发展的态势。直营连锁是一种新的模式探索，有一定的发展空间。”乘联会秘书长崔东树说到。

　　张贺飞表示，当前二手车市场具有非标准化、地域性强等特点。卡泰驰方面也将提供标准化服务作为三大特色之一重点强调。“直营连锁模式可以保证服务的品质和和标准化，有助于建立企业品牌形象和消费者信任。更容易满足消费者需求的增加和对品质服务的要求。”艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅表示。

　　据21CBR报道，总裁任贤存将带领卡泰驰在2025年前开出100家门店。按照当前其门店规模和发展规划，张贺飞认为：“如果能够实现，卡泰驰将使其成为二手车市场中的一个重要参与者。”

　　当前，卡泰驰并未发布相关财务信息，二手车的直营连锁模式仍在验证中。“需要注意的是，直营连锁模式的经营成本相对来看是不低的，所以需要企业在规模效应和成本控制方面做好平衡。”张毅说到。而海尔在家电市场的品牌效应能否在汽车市场跑通仍然未知。“大多数消费者对海尔品牌的认知主要集中在家电领域，卡泰驰需要在二手车市场进行品牌教育，改变消费者的固有印象，这方面海尔能够对卡泰驰有多大的助力，目前还不好说。”张贺飞表示。

　　入局汽车后市场，家电企业优势明显

　　实际上，卡泰驰的业务范围并不局限于二手车，官网信息显示，海尔集团旗下有高端、生态、场景三大类品牌，卡泰驰隶属于生态品牌。除二手车外，卡泰驰还有汽车个性化定制和核心技术(包括充电桩、智能座舱等)两大业务。

　　2022年7月，卡泰驰并购了世界著名改装品牌罗伦士(中国)，其高端个性化改装及定制业务主要由罗伦仕负责。卡泰驰的充电桩业务也覆盖了家装、公桩和智能场景，目前已有自主研发落地的充电桩产品及智能移动充电方案。可见卡泰驰在汽车后市场的布局宽广而深远，其定位为“海尔集团旗下的汽车产业互联网平台”，是卡奥斯做深做专汽车工业互联网的具体平台和载体。

　　同样在汽车后市场，另一个家电巨头入局更早。2017年，京东汽车后市场B2B业务正式上线，到2022年，京东汽车宣布整合京东汽车供应链能力、京东京车会服务门店以及第三方服务网络，推出“京东养车”品牌。如今，京东养车与同样背靠互联网平台的途虎养车、天猫养车、懂懂养车四大新势力，以新兴的流量模式正改写传统养车行业的格局。

　　海尔、京东通过连锁模式在全国各地快速布局，对汽车后市场起到推动良性竞争和积极引导的作用。“平台企业、巨头型企业入局汽车后市场，除有助于后市场的规范化、标准化发展外，他们较强的品牌效应和资源整合能力，也会提高行业的竞争水平和服务质量。同时，也有助于推动行业数字化和智能化的发展。”张毅说到。

　　崔东树认为，对于其他的平台型企业、地方经销商而言，应该尽快去适应这种转型趋势，积极利用先进技术降低成本，增强竞争力，才能获得更好的发展。

　　从整车制造到生产汽车零部件，近年来，家电企业在汽车行业的布局逐渐转换，当下，为何又将目光放到汽车后市场?

　　据中商产业研究院的预测，2023年，中国汽车后市场整体规模将为6.9万亿元。在中国家电网记者的采访中，多位行业人士表达了对汽车后市场的积极态度。“汽车后市场潜力巨大，不仅具有相对分散和开放特点，其投资价值和商业成长价值也较强，相对于整车制造，后市场的入门门槛相对较低，营收比较有保障。”张毅说到。“家电企业在供应链管理、品牌营销等等都有优势，这对于他们进入一个新的市场奠定了基础。”

　　崔东树表示，在整个汽车产业链中，汽车后市场利润比较丰厚，二手车情况差异大，其中的发展机会多。家电企业进入汽车后市场优势在于对利润的追求没有那么大，并且与消费者接触较多，能够把握他们的需求。

　　同时，机会面前，总是不缺同行者。当前，汽车后市场的竞争实际上也非常激烈，其中，最大的特点是当前市场的服务水平参差不齐。“大型连锁品牌普遍的认知度和规模效应还是有优势的，小型商家在地域性服务性方面做得更好。”张毅认为，互相之间其实还是要拼服务，拼性价比，拼创新。家电企业相比于主机厂和专业零配件企业，跨界入局最大的挑战来自于地域的复杂性以及产品标准化对企业人才储备有很高的要求。

　　由于整个汽车后市场包含的业务范围广、受影响因素多，家电企业在其中的发展也需要更多的沉淀。“对于家电企业入局汽车后市场的前景，我个人持乐观态度。”张贺飞表示，目前汽车产业正加速向电动化、智能化发展，对于汽车后市场的需求也在变化，家电企业或者电商平台的技术积累和创新能力，以及数字化运营经验、数据分析能力，可能会对市场趋势给出更准确的判断。