刚刚，蔚来一则春季“招贤令”，显得有点与众不同。

　　蔚来此次招聘，是属于补招形式，意味着此前一轮招聘还没有满足岗位需求。

　　反观造车新势力另外两大玩家——小鹏和理想——此时正陷入春招毁约、内部裁员传闻的人事风波。

　　而且，就在最近，蔚来总裁秦力洪还亲自承诺，蔚来没有春招毁约的事。相比另外两家，蔚来也没有内部裁员的消息传出。

　　背后的真相到底是什么?

　　蔚来春招概况

　　春招正式开始是在今年2月份，这一阶段的招聘，主要是作为去年秋招的补充招聘，也就是说，秋招人数没有满足招聘需求的岗位，会在这次春招中进行补足。

　　而从整体的招聘规划来看，呈现出2个特点：

　　首先，校招重点岗位，以研发为主，职能部门为辅：

　　研发方向，包括自动驾驶、数字座舱、三电新能源、整车制造等职位。

　　职能部门和用户支持相关岗位，包括法务、采购、人力资源管理等岗位，则主要通过社会招聘进行，而且只是社招岗位的一小部分：

　　蔚来社招网站显示，全部社招岗位有3141个，而用关键词在站内搜索职能部门相关岗位，只有不到300个，几乎是全部社招岗位的1/10。

　　值得注意的是，去年秋季校招的主要岗位，也是集中在研发部门。

　　以这个逻辑来看，蔚来目前与智能驾驶、数字座舱以及整车制造等相关的研发团队，抖客网，不管是社招还是校招渠道，还都处于扩张阶段。

　　团队整体规模怎么样?

　　求职网站职友集的披露的数据显示，蔚来在2021年时招聘需求达到巅峰，全部线上岗位接近4000，而今年只有1541个，基本回落到2020年的水平。

　　这个数据虽然不能说明蔚来的整体团队的全部情况，不过至少透露出一个信息：

　　虽然春招如火如荼，但整体的招聘需求较去年来看，已经大大缩减了。

　　小鹏理想，春招毁约

　　视线转到小鹏和理想这边，春招毁约，早已是人尽皆知了。

　　最先曝出的是理想，早在5月中旬就有大量相关人员在职场社交平台脉脉上曝出，理想汽车对一部分2022届的校招offer毁约，

　　之后，理想也对该事件进行了回应。

　　理想表示，毁约事件属实，主要是因为近期业务架构调整，毁约主要涉及少部分尚未入职的校招学生，同时对遭受解约的学生，理想给出调岗和解约赔偿两种方案。

　　但公开信息显示，理想的调岗方案，仅是提供调岗面试，最后是否能真的入职，还是未知数，而没有调岗的人员，理想则给出1个月工资补偿。

　　几乎就在同一时间，小鹏汽车春招毁约也被曝出，对于毁约对象，则是5000元赔偿金。

　　对此，小鹏给出的回应也与理想如出一辙：

　　解约属实，主要原因是内部结构优化，同时小鹏还说明，涉及解约的仅占春招一小部分毕业生，待入职的应届毕业生约900人，预计在今年7月规模到岗。

　　而在此之前，毁约事件似乎早有预兆，今年4月份，两家车企相继被曝出内部裁员，虽然后来被官方否认，但从蔚来招聘需求减少和其他线索来看，头部造车新势力自进入今年以来，都集体呈现一个失速状态。

　　以小鹏为例，截止到2020年末，小鹏汽车团队人数有5084人，截止到去年年底，团队人数超过15000人，一年之间团队增加10000人。

　　而小鹏回应毁约事件时曾提到，从2021年初至今，新增员工超过10000人。

　　按照这个逻辑推算，从今年年初到现在，小鹏汽车团队人数，基本没有增加，这种情况，与造车新势力2021年团队极速扩张的状态截然不同。

　　为什么?

　　蔚小理团队扩充踩下急刹车，啥信号?

　　归根结底，核心因素还是钱的问题。具体来说，表现在2个方面：

　　首先是成本承压，

　　从去年年底开始，新能源汽车电池原材料价格经历一波飞速上涨。

　　数据显示，截止到今年3月，国内主要市场的镍报价由原来15万元/吨上涨到22万元/吨，钴报价从不到49万元上涨到56.6万元/吨，磷酸铁锂生产价由不到10万元涨到15万元/吨。

　　而相比于去年初，截止到3月份，主流三元锂电池和磷酸铁锂电池正极材料涨幅都在一倍以上。

　　成本承压，想要在利润表上好看点，就得在日常经营过程中勒紧裤腰带。

　　就像小鹏汽车创始人何小鹏在最新的财报会议上讲的，从内部经营的各个环节上进行优化，降本增效。

　　其次，就要说到最近一段时间的黑天鹅事件——上海疫情封控。

　　从今年3月底开始，上海新冠疫情愈演愈烈，停工停产不仅是影响生产，更严重的后果是，上海作为国内主要的汽车供应链集散地之一，牵一发而动全身，国内主要主机厂因为供应链不稳几乎陷入停摆。

　　包括蔚来在内的多家车企，只能短时间暂停生产线。

　　这种影响最终体现在账面上就是，头部造车新势力蔚(来)小(鹏)理(想)，4月交付水平环比上个月，下跌幅度都近乎腰斩，受影响最严重的理想，下跌幅度甚至超过6成。

　　而且就目前来看，上海虽然正在逐步恢复正常生产，但疫情的影响，能否在短期之内消除，却不好说。

　　成本承压+交付遇阻，最终的结果就是：进项少了，就需要在别的地方着补回来，而人力成本作为企业开支的主要项目，自然也在缩减之内。

　　不过，从事情的偶发性来看，电池原材料成本长期上涨是一个决定性因素，如果按照现在上涨不停的趋势，总有一天会到车企和消费者都接受不了的地步，疫情因素，则是在很大程度上加快了这个结果的到来。

　　所以，你觉得要解决目前新能源车企的成本困局，还有哪些办法呢?