在合资B级车市场之中，凯美瑞在5月实现同环比双升，以月销22426辆的成绩继续领跑，其累计销量也“站上”十万辆关口，并将领先优势扩大到33926辆。得益于上海、长春等地的政策支持，“南北大众”实现了快速、高效复工复产。B级车市场中的“德系双雄”（帕萨特和迈腾）也重新回归“前三甲”，5月销量分别达到15134辆、12822辆。

　　高档B级车继续呈现“两极分化”趋势，“德系三强”（宝马、奔驰、奥迪）以压倒性优势领跑。其中，奥迪A4L领涨细分市场，同环比涨幅最优。此外，伴随着华晨宝马位于沈阳的大东工厂和铁西工厂在4月有序复工复产，宝马3在5月“找回状态”，销量企稳，夺回领头羊位置。

　　伴随着疫情防控形势总体向好、企业复工复产有序推进、物流运输恢复平稳通畅，5月，国内汽车市场加速回暖。其中，轿车市场表现优于SUV与MPV市场，增速明显，销量数据跑赢市场大盘。乘联会数据显示，5月销售轿车70.2万辆，环比增长33.2%，其中B级车销售18万辆，环比增长40%。

　　在合资B级车市场之中，凯美瑞5月实现同环比双升，以月销22426辆的成绩继续领跑，其累计销量也“站上”十万辆关口，将领先优势扩大到33926辆。得益于上海、长春等地的政策支持，“南北大众”实现了快速、高效复工复产。B级车市场中的“德系双雄”（帕萨特和迈腾）也重新回归“前三甲”，5月销量分别达到15134辆、12822辆。从前5个月的累计销量来看，帕萨特以60696辆的成绩成功“反超”天籁，暂时位列合资B级车“探花”之位。

　　由此，合资B级车在5月出现凯美瑞“一打二”，单车对阵“德系双雄”的局面。比较之下，同为“日系三剑客”的雅阁和天籁则出现“疲软”，销量分别为11707俩、6761辆，虽然环比正增长，但同比依然呈现两位数下滑，月度排名也由年初的第一、第二位滑落至5月的第四、第六位。

　　通用系在合资B级车领域仍然保持着“三剑齐发”的格局，然而从前5个月的销量表现来看，君威呈现“高开低走”，销量由1月的8718辆，降至5月的2824辆；君越、迈锐宝则“徘徊”在月均销售千辆的水平线。

　　值得一提的是，5月，蒙迪欧迎来全新换代之后的“完整销售月”，但成绩却差强人意。数据显示，蒙迪欧5月销量达到3487辆，环比增长7.56%，同比增长30.7%，前五个月累计销量12026辆。自2004年由长安福特引入国产，蒙迪欧就成为B级车市场不容忽视的力量，在2016年、2017年迎来销量巅峰，与雅阁、凯美瑞“掰手腕”。然而，随着竞争对手的奋起发力，以及自身的“懈怠”，蒙迪欧逐渐走上了下坡路。九年磨一剑，蒙迪欧何时重拾往日荣光，还有待时间给出答案。

　　高档B级车继续呈现“两极分化”趋势，“德系三强”（宝马、奔驰、奥迪）以压倒性优势领跑。其中，抖客网，奥迪A4L领涨细分市场，同环比涨幅最优。此外，伴随着华晨宝马位于沈阳的大东工厂和铁西工厂在4月有序复工复产，宝马3在5月“找回状态”，销量企稳，夺回领头羊位置。

　　从前5个月的累计销量来看，“德系三强”之间竞争依然胶着，宝马3系触达6万辆大关，奔驰C和奥迪A4L则以52593辆、46799辆的成绩紧随其后。

　　二线梯队中，凯迪拉克CT5销量逐渐恢复，并拉开与沃尔沃S60的距离，两款车型累计销量分别为18599辆、10225辆。另外，捷豹XEL与英菲尼迪Q50L今年累计销量尚未到达“万辆”，市场表现也几乎没有亮点。

　　展望2022年下半程的争夺，5月31日财政部、税务总局发布的《关于减征部分乘用车车辆购置税的通告》（以下简称《通告》）或将改变B级车市场竞争格局。《通告》对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

　　《通告》显示的“单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车”，覆盖了B级车市场的大部分车型。“政策体现出国家助力汽车产业发展的决心，”有业内人士直言，“受益的车型非常多，B级车也将迎来新的一波增量。”