“宝万之争”后，宝能集团(下称“宝能”)“财大气粗”的形象已深入人心，但在近期，其董事长姚振华却在惴惴不安，因为公司的流动性危机已经压不住了。

　　本欲投资千亿造车，“脱虚务实”转攻制造业的宝能近期频频传出债务违约、遭金融机构“挤兑”、员工讨薪、产能停滞的消息，其也被法院列为了被执行人。

　　市场上都在揣测，如今的宝能或许真的要“翻车”了。

　　缺钱致项目难推进

　　从今年初开始，有关“宝能欠薪”的传闻便接连不断，这些似乎都预示着宝能“风雨欲来”。

　　而作为宝能最为“烧钱”的汽车板块，也成为了欠薪、裁员的主角。为还原事件原貌，《国际金融报》记者近日来到了宝能汽车深圳总部。

　　目前，宝能汽车位于深圳的造车基地是其在2019年底收购长安PSA而来，后者于去年5月正式更名为宝能汽车，此地也被宝能汽车当成全球总部。目前，除了大门口更常见的DS牌汽车外，如今该基地早已没有任何长安PSA的痕迹残留。

　　9月9日，已过白露的深圳依旧燥热非常。位于深圳龙华区观澜汽车城的宝能汽车工厂外部与去年5月姚振华揭牌仪式时相差无几，随处可见的“宝能”标志都在显露这是宝能汽车的“大本营”。

　　但从冷清非常的1号门和旁边残破的广告牌才能看出，如今的宝能汽车总部早已不复当年的热闹。

　　临近中午时分，宝能汽车内部偶有一两个内部员工出来取外卖，而更多出入的则是参与宝能汽车产能提升项目的工人。

　　工厂旁边的广告牌上依旧挂着观致5S的广告，观致汽车是宝能于2017年底斥资超60亿元收购所得，为目前宝能汽车市面上唯一所售品牌。广告牌中的车型于2019年9月上市，显然已许久未换过广告。

　　“去年人比较多，今年因为欠薪和裁员问题，员工减少了一半。”一位一直承揽宝能汽车产能提升项目的深圳建业工人徐盛(化名)向《国际金融报》记者表示。

　　徐盛指出，深圳建业是宝能集团旗下的工程施工公司，他参与了宝能汽车在深圳基地的产能扩张项目和广州新能源整车制造基地的部分建设工程。“工人是年底统一结账，平时发一些生活费。之前工资发放一直正常，但宝能如今没法正常结账，老板(深圳建业)为了发放工人生活费，已经欠下了不少外债，今年年底想要按时拿到钱恐怕困难了。”

　　记者看到，在扩建项目上的宣传栏上，张贴着还是今年3月民工工资发放明细。

　　当天，因为欠薪问题，宝能汽车深圳基地产能扩张项目工程所在地门口被讨薪员工用皮卡堵住了。记者看到，宝能方面组织了约七、八人试图搬走该车辆，但并未成功。

　　据徐盛介绍，因为资金链问题，深圳建业今年的项目也是经常停工或缓建，他参与的宝能汽车在深圳的产能扩张项目和广州基地也同样如此。按规划来说，深圳基地扩张项目应该最晚于今年上半年便可完工，但截至目前，外部结构都还没封顶，内部也是空的。

　　“你看，瓦都没盖。”徐盛指着宝能汽车的新建厂房说道。宝能汽车广州基地也一样，从2017年底开始奠基，到如今三年多过去了，这个原本应于2019年底完成基建工程以及2020年完成首车下线的工厂如今仍未传出盖成投产的消息。

　　在徐盛看来，宝能确实有被汽车板块拖垮的迹象。“根本没有几家观致汽车经销商，怎么卖车？”徐盛向记者指出，观致汽车销量很差，肯定亏本。

　　记者查询观致汽车官网发现，其在主要城市的经销商都非常少，抖客网，其中，深圳仅有1家经销商，广州1家，北京3家，上海2家。

　　欠薪“逼退”员工

　　除产能扩张进展缓慢外，宝能的流动性危机还体现在早有端倪的工资拖欠上。

　　今年6月中旬，被拖延已久的宝能汽车广州基地终于传来喜讯，宝能旗下宝能新能源总部落户广州开发区，而广州开发区国企将向宝能新能源战略投资120亿元。

　　本来是一件利好，但满屏的“欠薪”却让宝能汽车的“捉襟见肘”的处境初步显露在公众面前。

　　9月15日，一位已经离职的宝能生鲜板块员工何清(化名)向《国际金融报》记者表示，宝能欠薪是从今年年初开始的，“年初回来一度出现社保、公积金断缴的情况，生鲜板块中断了两三个月，后来补上了，但是汽车板块的社保和公积金都中断半年了。”

　　社保、公积金断缴只是先兆，据悉，宝能集团各板块全面积欠薪是从今年5月开始的，“我们之前开会的时候说宝能全部产业5月份工资都没发，包括宝能总部员工。”

　　在宝能汽车拿到120亿元后，宝能承诺员工7月初发放5月份工资，7月中旬发6月份工资，但最终何清只在7月份收到了5月份工资。

　　此后6月份工资一拖再拖，据记者了解，宝能8月份仅发了员工6月份工资的20%，9月初又发了8%，剩下的72%是在9月13日前后才彻底结清。

　　何清的言论也被来自宝能汽车板块的一位员工证实。该员工语气颇为气氛向记者指出，“我第一次知道工资还能分期付款。”据悉，9月13日下午上述员工才收到6月份的全部剩余工资，目前还拖欠7、8月份工资，宝能总部人力打电话安抚称9月底、10月底会发。

　　“各个城市的劳动纠纷都挺严重的。”何清称其所在的浙江好几个城市劳动纠察都已经去过宝能，不少员工试过拉横幅讨薪、申请劳动仲裁维权也都无果。

　　在欠薪的同时，为减少资金投放缓解流动性危机，宝能还被曝出大量裁员，裁员比例在20%以上，而汽车板块是裁员“重灾区”。

　　据媒体报道，宝能汽车在2021年年初进行了第一波裁员，又于今年7月开启了第二波裁员计划，以每周几百人的裁员速度在进行，裁员比例超过了65%。宝能汽车的员工人数也从年前的23000人左右，裁到了8400人。

　　债务危机集中爆发

　　若说产能停滞、拖欠工资都只是宝能流动性危机的“开场戏”，那么从9月开始的法律诉讼和“挤兑”便真正升级了这场危机。

　　天眼查数据显示，从9月1号开始至9月13日，宝能已经陆续4次被法院列为被执行人，执行累计金额高达70.4亿元，其中有两笔执行法院是深圳市中级法院，执行金额分别为42.07亿元、4.17亿元；一笔执行法院为北京市第三中级法院，执行金额为22.38亿元，最近的一笔来自天津市第三中级人民法院，执行金额为1.78亿元。

　　除被列为被执行人外，宝能也在遭受到了金融机构的“挤兑”。

　　9月10日，宝能旗下主要融资渠道钜盛华发布了两则重大事项的通告，均是公布被“讨债”的情况。

　　一则来自中国华融，2018年12月31日，中国华融将50亿元资金交付云南信托并由云南信托向钜盛华发放信托贷款，但2021年6月15日，钜盛华已经逾期支付利息8968.57万元。

　　对此，中国华融资产提起诉讼，让钜盛华加速清偿剩余借款本金42亿元等要求。

　　而另一则是来自民生信托，宝能向民生信托借款30亿元于2021年7月25日到期，该笔债务本次应偿付本息21.16亿元，但宝能产生了逾期。而钜盛华是本次债务的担保人之一。

　　据悉，上述两起涉诉案件共涉及金额超63亿元，钜盛华称正在与两家金融机构积极协调解决方案，但尚未有定论。

　　早在8月20日，钜盛华就发通告承认宝能由民生信托发行的信托产品及宝能系旗下多个近期到期的理财产品均出现了逾期情况。