对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺

　　

撰文 | 盖世汽车编辑 任慧娟

　　

在汽车行业新一轮变革大潮中， 各大零部件企业转型发展已是常态。不过，有不少企业已不仅仅是转型，而是从骨子里进行了蜕变。

　　

说实话，走进位于上海嘉定的斯凯孚园区之前，我对这家百年工业巨头还存留于传统的印象——厚重低调，高冷工业风。然而，这些在踏进企业的那一刻完全被刷新，整个办公环境清新鲜亮，简洁温馨，妥妥的新生派科技公司范儿。

　　 　　

     　　

而在与斯凯孚中国及东北亚汽车事业部总裁储浩交流后，更是发现，用“大象转身”去形容这家转型中的外资巨头已不太合适，因为植根中国上百年，这头“大象”早已适应这里的各种变化，并且学会了未雨绸缪，先于市场而变。

　　

至于如何变，又如何看待汽车行业变迁下所在轴承领域的变革发展？下面一起听听储浩先生的阐述。(注：以下内容依据访谈实录，进行了梳理优化，仅供参考。)

　　 　　

     　　

图左：盖世汽车CEO/盖世汽车资讯部总编  　　周晓莺 ；图右：斯凯孚中国及东北亚汽车事业部总裁 储浩

　　

植根中国110年，紧跟“中国速度”发展

　　

周晓莺：储总，首先请您对斯凯孚集团整体及汽车业务做个概况介绍？

　　

储浩：斯凯孚是一家总部位于瑞典哥德堡的企业，成立于1907年；我们服务于汽车、铁路、航空、新能源、重工、机床、物流、医疗等40余个行业，提供与旋转轴相关的产品和服务，包括轴承、密封、润滑管理、人工智能和无线状态监测，致力于以更高效、多产、可持续的方式，降低摩擦，让物体运转更快速、更持久、更清洁且更安全。

　　

单就汽车产业而言，斯凯孚与汽车其实结缘很早，早年，我们不仅生产汽车轴承，还生产汽车：早在1915年，斯凯孚就开始生产发动机和变速箱，且带装球缺口的单列轴承开始生产，名为“沃尔沃轴承”；1926年，SKF分公司AB Volvo生产出十辆系列样车；1935年，保持简明生产线，回归本源，集团出售了汽车业务，AB Volvo脱离集团，斯凯孚开始更加专注于制造轴承及旋转设备相关产品，并持之以恒。

　　

周晓莺：公司在中国业务发展情况如何？

　　

储浩：斯凯孚在中国的发展至今已有110年。1912年，斯凯孚便开始在中国拓展业务，当时汽车工业还没有开始，主要以销售工业轴承为主。真正的发展从90年代算起，伴随中国整体经济及汽车产业的大幅迈进，我们的投资节奏逐步加快。到目前为止，斯凯孚在中国已经有十个生产基地，并建立了全球研发中心中国，整条价值链和中国产业链深度绑定在一起。

　　 　　

     　　

图片来源：斯凯孚SKF

　　

总的来说，斯凯孚在中国的发展是非常稳健的，速度也是相当的快。作为一家在中国耕耘百余年的外资企业，已完全与中国市场融为一体。市场变，我们随之变，甚至会提前市场进行布局。

　　

周晓莺：目前产品本地化情况如何？

　　

储浩：目前我们超过95%的产品已实现本地化生产。除此之外，斯凯孚在开发方面的本地化力度也非常大。举个例子，此前，体量最大的深沟球轴承研发在法国，2017年我们将其转移到了中国。现今，国外市场想用这个产品，开发图纸需由中国技术中心放行。

　　

相对而言，中国市场竞争比国外来的更为猛烈。尤其是新能源汽车，技术更迭非常快，国内的新能源汽车制造商们对技术的要求可以说是代表了这个行业最高等级。这也是我们在中国设立全球技术中心的核心原因，在某些项目里，我们可以凭借自身的专业能力与客户共同开发。                                   

　　 　　

     　　

图片来源：斯凯孚SKF

　　

周晓莺：近年来，中国汽车工业正在发生深度变革，斯凯孚战略定位是不是也会有一些变化？

　　

储浩：我们变化中有两个关键词，一个是清洁，另一个是智能。

　　

现在大家常会提到双碳目标，我们也有我们的可持续发展目标叫“3050”，即到2030年，全面实现制造端净零排放；到2050年，抖客网，实现从原材料到交付客户成品整个价值链的净零排放。

　　

事实上，斯凯孚自2000年制定第一个气候目标开始，一直关注自身运营产生的二氧化碳排放对环境的影响。近年来，我们已经在新能源汽车领域成功实现了落地的应用实践。例如通过提供新能源高速电机轴承系列产品及方案和低滚阻轮毂轴承，提升新能源汽车能效，从而增加新能源汽车续航里程，推动新能源汽车领域的可持续发展和汽车产业的绿色转型。

　　

电气化趋势下，开启轴承新“旋转”模式

　　

　　

     　　

　　

图片来源：斯凯孚SKF

　　

周晓莺：轴承在汽车上非常重要，尽管非常小，但科技含量很高。现今，电气化已是大势所趋，请问与传统燃油车相比，轴承在应用和技术上发生了哪些变化？

　　

储浩：首先，从燃油车到电动汽车，传动系统发生了根本性变化。后者是用电机带动减速器，然后再传递到车轮进行运转。为此，在传统轴承产品基础上，出现了电机轴承、减速器轴承，以及三代轮毂轴承等。

　　

其次，新能源车需要电机的效率能够最大化，充电速度足够快，这对轴承转速提出了更高要求。常规燃油车对轴承的要求大概是7000转，新能源车现在比较常见的要求是2万转以上，而目前我们的技术储备已经突破了3万转。

　　

此外，电动汽车噪音较低，这就要求轴承既要保持较高转速，又不能有太高摩擦。

　　

还有一点是，高电压高电流属性带来一个最大的问题就是会有轴向电流，有的轴向电流在高速旋转的轴承中会出现电腐蚀，这对行业也是一个极大的挑战。

　　

周晓莺：面对以上诸多挑战，贵司有何解决方案？

　　

储浩：我们最新的解决方案叫做混合陶瓷球轴承技术。首先，相对于普通深沟球轴承用到的钢球，陶瓷球是绝缘的，可以避免受电腐蚀失效。此外，这款产品结合了多项创新的设计，转速系数(ndm)最高可达180万，使用温度范围最低达-40℃，最高可至150°C，同时拥有优异的静音性能。

　　 　　

     　　

混合陶瓷球轴承(图片来源：斯凯孚SKF)

　　

周晓莺：混合陶瓷球轴承开发难度大吗？

　　

原标题：【C Talk丨斯凯孚（SKF）储浩：智能电动大潮下，紧跟“中国速度”】 内容摘要：对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺 撰文 | 盖世汽车编辑 任慧娟 在汽车行业新一轮变革大潮中， 各大零部件企业转型发展已是常态。不过，有不少企业已不仅仅是转型，而是 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/152347.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。