在智能和电动化赛道上，中国汽车品牌已在豪华市场实现了突围。

　　主打用户服务的蔚来、主打性价比的极氪、以及锚定驾控的智己，都依靠不同的定位在豪华市场，尤其是中大型豪华轿车市场初步绑定了自己的“朋友圈”。11月2日，智己L7 SP性能版的发布，意味着中国品牌真正意义上拥有了一款能直面“AMG”、“宝马M”、以及奥迪“RS”的高性能车型。对智己来说，一方面在展示自己“硬实力”，进一步巩固自身“驾控”的核心标签。同时，这也是智己带领中国品牌集体向上突围的实力写照。

　　近几年来，借助新能源赛道的弯道超车，中国品牌的集体突围取得了不可小觑的成绩，其首先表现在销量上，但销量仅仅是一个层面。总体而言，中国品牌在整个豪华汽车市场的占比还是很小的——单个品牌车型月销量无论是2000,1000还是大几百台，从这个角度而言并没有太大区别。

　　因此，判定一个品牌能否在豪华汽车市场走得更远，真正意义上拥有与BBA一较高下的实力。在当下，销量并不是一个值得参考的指标，更不能作为唯一的依据。

　　如何判断一个新的中国造车品牌是否能在强手如林的豪华汽车市场突围？

　　首先是品牌所在的价格区间，一般意义上，35万以上才是豪华品牌真正磨刀霍霍的肉搏之地，把真正走量的车型杀入这个价格区间，这是一个重要指标。

　　再者，看这个品牌有没有拿得出手的高性能旗舰车型，比如AMG之于奔驰，M之于宝马。豪华之所以是豪华品牌，原因在于拥有超强的汽车工业创新集成能力，并把这种能力聚焦到一款顶尖的产品上，使之能在市场上代表这款品牌的DNA。

　　还有，能否在别人的核心优势上分庭抗礼。当下绝大多数中国品牌都自觉避开了这些传统造车具有的核心优势领域，采取差异化竞争的战略。比如宝马的核心优势是“操控”奔驰是“设计”，真正能直面竞争的中国品牌并不多。

　　拥有以上三点，才是真正的制胜法宝，而销量在短周期内的起起伏伏，并不拥有决定意义。

　　风宜长物放眼量 智己稳扎稳打向上突围

　　我们不能既要、又要、还要。当有人可能会看到智己千台左右的销量，销量并未有大的涨幅就开始不看好，其实大可不必。

　　原因很简单，豪华品牌的建设非一蹴而就，我们不能唯销量是论，尤其是一个新的中国豪华品牌。快速的销量增长自然可喜可贺，但如果盲目追求销量，而忽略了品牌建设，可能会带来后半程的后继乏力。

　　更何况，主打“驾控”的智己，选择的是一条最难突围的路。

　　要知道，虽然智己的起售价已经来到了35万级别，直接打入了BBA最核心的价位区间，同时智己L7搭载的全球唯二、同级唯一的AKC后轮转向系统。

　　更重要的是，在面临AKC全球缺货的情况下，智己L7仍然保持着稳定交付，对于一个从0起步，并且主打豪华的新品牌来说，这个表现已经拿得出手。

　　事实上，蔚来ES6、小鹏G3等车型在交付前几个月的销量，不过也就是区区300、400台的数字，还不到智己L7目前水平一半。

　　当然，更重要的是当下中国消费者已经变得更加理性、不再盲从。

　　这点在智己上体现地淋漓尽致，在智能电动车这样一个全新的赛道中，作为一个主打豪华的中国新品牌，智己在品牌初期就能够立足35万元以上的高端市场，已经体现了现在的用户的理性，更知道什么是更应该关注的点，那就是扎扎实实的产品力。

　　而智己稳扎稳打、踏踏实实的造车理念，正好契合当下年轻消费群体的心！

　　入局高性能产品 智己晋升“高阶”豪华玩家

　　这两天，智己L7 Snake Performance高性能版成功挑战浙江国际赛车场的消息在笔者朋友圈和微博刷爆了。10月24日，在浙赛，智己L7 高性能版以1分42秒212的圈速，超越AMG EQS、保时捷Taycan Turbo S，“刷新浙赛量产电动车最快圈速纪录”。也成为总榜单前80名中唯一的中国品牌。

　　当笔者看到智己L7高性能版在赛道上所向披靡，超越的还是AMG、保时捷的Turbo S系列。令我不禁回想起当年看到蔚来EP9电动超跑的振奋人心之感。可惜，蔚来在超级限量的EP9后，再无高性能产品。

　　所以，当智己L7高性能版成功登顶，我看到了一个中国豪华品牌应该有的样子。我们的中国品牌也可以在最顶级的赛道与国际品牌一较高下，且完全碾压。

　　对于新势力来说，硬实力是各大品牌安身立命之本，背后软实力的体系支撑才是品牌能否长久存续的隐藏Boss。在智己身上，我看到了一个中国豪华品牌该有的样子。

　　那蔚来为何不继续大力发展高性能产品了呢？是他不想吗？

　　开发一款高性能车型是不容易的，这是对品牌背后支撑体系的一次绝对大考。

　　所谓的支撑体系，除了包括造车所必要的技术硬实力之外，还包括诸如市场洞察、消费者洞察、渠道管理、产品定价、营销策略、供应链管理等软实力在内。而开发过程中积累的经验，也可以反哺品牌旗下其他产品。毕竟，只有实现了正向的市场循环，产品才是可持续的。蔚来的超跑EP9无法做到这一点，所以惊艳归惊艳，但终究是昙花一现。

　　而智己能下大功夫来进行这样一款高性能车型的开发，恰恰是背后强大体系能力的体现，也足以看出其对自身豪华定位的深耕与坚守。

　　众所周知，高性能车型从来不是玩票的性质，法拉利起家靠的是其在赛场上夺下的无数荣誉，宝马操控的名号，靠的也是M系列的广受好评。相信智己L7 Snake Performance高性能版上市后，也将成为智己的一张王牌。

　　蕴高性能基因 智己L7以实力说话

　　但操控历来是L7主打的卖点之一，智己L7也是电动车市场唯一一款主打“操控”的产品。相比较燃油车来说，由于厚重的电池包的存在，电动车的操控体验其实是不如同级别的燃油车。那同时，由于电机动力输出相较于发动机来说更加迅猛。所以，这也对操控提出了更高的考验。

　　而L7敢于主打操控的底气，就是其全系标配了全球唯二的四轮转向+混合胎宽，将百万豪车的配置作为标配，甚至不惜面临核心配件缺货的条件下，依然坚持本心，为的就是给客户带来不打折扣的卓越操控体验。

　　智己汽车联席CEO在微博上公开不会推出没有搭载AKC的版本，“AKC必须是豪华智能电动车的标配，它是实现极致驾控体验的机械OS必须项！”

　　智己汽车为什么一直在死磕驾控？“我始终相信，驾驶性能仍然会是懂车朋友们的内核诉求！除此之外，其实对于驾控极限的不懈追求，也本应是一辆好车对生命安全的底层承诺！”刘涛说道。