如何描述特斯拉眼下正在面临的困境？行业内的说法是：“不亚于当年差点破产的危机”。

　　

不得不承认的是，如今特斯拉的光线正在慢慢散去，相对于国内新能源车企面临的种种围墙，特斯拉的日子也开始变得难过，其中最为显著的现象便是其股价和市值持续走低。

　　

进入12月，特斯拉股价跌幅曾超过18%，这使得今年以来特斯拉股价累计跌幅超过65%，市值蒸发7235亿美元(约合人民币5.06万亿元)，不到4000亿美元。要知道，特斯拉市值最高时曾突破1万亿美元，超过了彼时全球12家最大的汽车制造商的市值总和。

　　

且就近期来看，在今年10月，特斯拉市值还超过8000亿美元。两个月的时间里，股价接近腰斩，这让市场内一片哗然。人们想知道特斯拉到底发生了什么？当位于汽车产业前列的特斯拉也不得不走下“神坛”，是否意味着该产业正在经历变革？曾号称要“拯救地球”的马斯克，如今要如何带特斯拉走出泥泞？

　　

特斯拉，沼泽之外？

　　

自新四化的东风吹到了汽车产业，外人眼里“捞金”无限的汽车产业在光鲜的背后，也承受了无法言说的苦痛。一直以来，全球范围内生长在汽车产业上、中、下游的企业都经历了不同程度的艰难时期，尤其是位于下游的众多车企，在严峻的2022年，它们奋力想在市场中活下去。

　　

首先看国内新能源车企群体中，一波正在迫切转身的传统燃油车的“老大哥”们。即使它们中间跑出了像吉利汽车旗下新能源品牌极氪一般的黑马，但其中也不乏成绩黯然、忍受巨痛的传统车企。

　　

以长城汽车(601633)为例。早在2020年，长城汽车董事长魏建军在长城汽车30周年庆上就曾发出感叹：“长城汽车挺得过明年吗？”时至今日，2022年即将过去，长城汽车依然在汽车市场中屹立不倒，但不得不承认的是，其光芒已不如此前夺目。

　　

进入2022年以来，长城汽车在零售榜单前十名中多次难觅踪影。尤其是9月以后，长城汽车的销量数据都有些不尽如人意。数据显示，今年10月，长城汽车共销售100208辆车，同比减少10.58 %；11月，长城汽车共销售87560辆车，同比减少28.53%。且盖世汽车观察到，10月和11月，长城汽车旗下品牌依然只有坦克在同比正向增长，但增长幅度也由9月的57.24%下降到11月的8.02%。

　　

    

　　

图为长城汽车11月销量；图源：长城汽车官网

　　

据悉，2022年长城汽车计划全年交付190万辆车，但截至第三季度，长城汽车仅销售990081辆车，距离完成全年目标还需要销售近91万辆车，在仅剩的一个月内，这完全是不可能完成的任务。长城汽车2022年下半年的销量颓势，似乎证明了魏建军2020年的担忧。

　　

再看造车新势力，这些新能源车企最为困扰的问题是盈利。尤其是今年年底，延续了13年的国家新能源汽车财政补贴即将终止，国内新能源车企若是再不能盈利，怕是行不通了。

　　

然而截至目前，在国内新能源汽车市场，能够赚到钱的车企依然是少数。在今年前三季度，只有上汽通用五菱、比亚迪(002594)实现了盈利，其余车企均没有新能源板块盈利的消息传出，甚至亏损已成常态。

　　

财报显示，2022年第三季度，小鹏汽车净亏损23.8亿元，去年同期净亏损15.95亿元，超出市场预期的净亏损21亿元。同期内，蔚来汽车净亏损为41.108亿元，同比增长392.1%，环比增长49.1%；且蔚来汽车第三季度毛利润为17.351亿元，同比下降12.9%；整车销售毛利率为16.4%，同比下降8.9%。2022年第二季度，理想汽车净亏损为6.41亿元，同比增加172.2%；毛利率环比下滑至21.5%，去年同期这一数据为18.9%。

　　

此外，还未上市的威马汽车面临的窘境更加急迫。2022年以来，威马汽车负面消息不断，从CEO沈晖的12亿年薪传闻，到公司大裁员、联合创始人出走，再到被诉赔偿吉利700万，如今被冻结7652万元财产。相对于少数国内新能源车企能否挺过2023年，威马更被担心的是其能否度过眼下这个寒冬。

　　

    

　　

图源：盖世汽车

　　

更加值得注意的是，新能源汽车产业链上事故频发，这为下游车企屡次造成困扰。近年来，先是车载芯片受国际环境影响出现了短缺；后是车企纷纷抱怨动力电池厂商故意囤积居奇哄抬成本；尤其是今年伊始，碳酸锂价格暴涨，更是加剧了车企的成本压力。即使今年年底碳酸锂价格开始逐渐回落，动力电池产业链上的企业也纷纷寻找新的动力电池技术路线，但这在短期内依然无法大幅缓解动力电池给车企造成的创伤。

　　

此外，当电动化出现一波高潮后，智能化将是新能源汽车下一场的角逐赛点，车企必然需要持续增加智能网联领域的研发投入。

　　

然而，当国内车企手忙脚乱接受一次又一次考验之时，同样为新能源车企的特斯拉却似乎置身事外，仿佛特斯拉并没有太大的焦虑，尤其是其强悍的“赚钱”能力，实在是羡煞旁人。

　　

财报显示，2022年第三季度，特斯拉实现营收214.54亿美元，同比增长56%；归属于普通股股东的净利润为32.92亿美元，同比增长103%。且一直以来，特斯拉的毛利率都高于大多数同行。数据显示，特斯拉在2021年四个季度的毛利率分别为26.5%、28.4%、30.5%、30.6%；净利润分别为4.38亿美元、11.42亿美元、16.18亿美元、23亿美元。

　　

作为对比，国内盈利能力较强的比亚迪，2021年其汽车业务毛利率为17.39%，同比下滑7.81%。同期内，比亚迪的整体毛利率仅为13.02%，较2020年同期的19.38%下降6.36个百分点，净利率低至1.84%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品毛利率为17.39%，同比下降7.81个百分点。

　　

显然，特斯拉的盈利能力远强于国内新能源车企。但与特斯拉亮眼的财报成绩形成反差的是其不尽如人意的市值：自2021年11月股价创下历史新高以来，特斯拉的市值已蒸发约70%。这也导致市场内遍布对特斯拉不满的声音。

　　

美国《华尔街日报》报道，特斯拉股价即将取得自上市以来最糟糕的年度表现。该报道称，特斯拉股价下跌标志着，这家全球市值最高汽车公司的局面急剧逆转；投资研究公司GLJ Research负责人Gordon Johnson一直被誉为特斯拉的最大空头，此人自2018年以来就对特斯拉频频唱衰，并一直给出远低于同行的特斯拉股价目标，他仍认为2023年特斯拉股价还将下跌，而且是继续下跌80%至23美元。

　　

此外，华尔街各大机构包括高盛、加通贝祥、德意志银行等在内的多家投资机构都开始减持特斯拉，并且多次下调了买入评级与目标价格；多名机构分析师也下调了特斯拉目标价：德意志银行分析师将特斯拉目标价下调至270美元、华尔街投资机构Evercore ISI将特斯拉目标股价从300美元下调至200美元。

　　

与推特有关，但不大

　　

作为曾经的资本“宠儿”，特斯拉究竟为何“沦落至此”？

　　

12月26日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，过去3个月，特斯拉股价累计下跌约55%，与年初相比，跌幅约70%，对于特斯拉股价的下跌，不少人指出是“马斯克风险”。换言之，为了收购推特，马斯克大量抛售特斯拉股票，引发投资者焦虑。

　　

原标题：【市值蒸发超5万亿元，特斯拉“寒夜”已来】 内容摘要：如何描述特斯拉眼下正在面临的困境？行业内的说法是：“不亚于当年差点破产的危机”。 不得不承认的是，如今特斯拉的光线正在慢慢散去，相对于国内新能源车企面临的种种围墙，特斯 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/191034.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。