编者按：

　　

在刚过去的2022年，汽车行业继续深层次变革：惊喜与变数，新生与湮灭，崛起与跌倒，交替上演。这一年，特斯拉神话不再，股市跌跌不休，全球新能源汽车销冠被夺，花落比亚迪(002594)；这一年，中国造车新势力阵营拉锯激烈，座次几经更替，头部集体冲破10万年销门槛，但乾坤未定；这一年，在电气化浪潮助攻下，自主品牌不断崛起、市占率节节攀升、出海表现抢眼，但不少合资品牌则走到了退市边缘，此消彼长。2023年大幕已启，车市又将走向何方？凡是过往，皆为序章。时代财经即日起推出车市年度盘点，细数2022年车市之变。

　　

送别2022，迎来2023，年末岁初，正适合回顾和展望。

　　

过去一年，新能源汽车市场成长堪称亮眼。据乘联会数据，2022年11月，国内狭义乘用车市场零售销量为164.8万辆，其中新能源车销量达59.8万辆，同比增长58.3%，渗透率高达36.2%。前11个月，新能源市场总体销量为503.0万辆，渗透率达到27.4%。

　　

蛋糕越来越大，竞争却愈发激烈。新能源车市场，比亚迪、特斯拉销量遥遥领先，造车新势力方面，头部格局被打破，多匹黑马冲出，蔚小理压力不小。

　　

    

　　

哪吒S。

　　

但车市就像生活，有亮面就有暗面，有人风生水起，也有人郁郁不得志。有的新造车企业销量严重下滑，有的创始人亏损创下纪录，还有的车企未能量产，沦为“PPT造车“……

　　

2019年，蔚来李斌曾被媒体称为“最惨的人”，2022年，这一称号“花落谁家”，展望2023年，这些又给行业留下了哪些启示？

　　

从销冠到跌出新势力第一梯队，何小鹏着急上火？

　　

2023年1月1日，造车新势力们纷纷公布2022年成绩单，排名与过去两年大相径庭。这一次，曾经的销冠——小鹏汽车落在了后面。

　　

小鹏汽车一度是“蔚小理“中卖的最好的，2021年累计交付9.82万辆，同比增长2.6倍，彼时，其交付量和增速均居“蔚小理”首位。

　　

2022年上半年，小鹏依然表现抢眼。一季度共交付34561台新车，同比增长159%，位居新势力第一；第二季度，受到行业供应链挑战影响，交付量较第一季度下降0.4%至34422辆，但仍是销冠。

　　

小鹏的增长势头被逆转开始于下半年。2022年7月份交付11524辆，环比下跌24.7%，在新势力中环比降幅最大；9月-11月，小鹏月销量分别为8468辆、5101辆，5811辆，同比下滑18.67%、49.7%、62.8%，销量下滑幅度逐月扩大。

　　

以11月为例，新势力销量前五分别为广汽埃安、哪吒汽车、理想汽车、蔚来汽车、极氪汽车，销量分别为28765辆，15072辆、15034辆、14178辆、11011辆。小鹏5811辆的成绩，远远落后于蔚来、理想，甚至不及广汽埃安零头。

　　

    

　　

小鹏G9。

　　

雪上加霜的是，被寄予厚望的新车小鹏G9也表现平平。10月和11月，小鹏G9销量分别仅为623辆和1546辆。G9发布于2022年9月，起售价超30万元，搭载激光雷达、英伟达Orin芯片、800V电压平台等多项新技术。何小鹏当时放出豪言：“G9是50万以内最好SUV，将接棒保时捷成标杆，明年销量超过奥迪Q5。”

　　

尴尬的是，G9上市后被吐槽车型命名复杂，其按续航分出570、650、702三个系列，按字母又分出G、E、X三个系列，再加上各系列中的可选配、不可选配，足足划分出20个版本，选择困难。

　　

而且，G9宣传的5D音乐座舱、双腔空气悬架、激光雷达、XNGP全场景辅助驾驶等功能，低配版本全部欠奉，发布后不久就出现大量退订。开局惨败，何小鹏看在眼里急在心上，不得不连夜调整车型配置，并“变相降价”，试图挽回口碑。

　　

10月开始，小鹏进行全面组织架构调整，何小鹏连续多天主持公司管理层会议，对公司运营、组织架构和产品策略等关键问题进行反思和探讨。此轮大调整目的是改善组织效率，减少沟通成本，贴近用户了解真实需求。

　　

对此，有业内人士分析认为，小鹏G9上市后出现的问题是此次组织架构调整的导火索。繁杂的产品配置、脱离用户需求的产品规划以及高价低配的策略令小鹏G9受到大量批评，何小鹏希望通过本次调整，全面改善组织效率。

　　

三季报电话会议上，抖客网，面对销量下滑、股价暴跌困境，何小鹏坦言道：“将更聚焦小鹏汽车的主业，大幅减少对生态企业鹏行智能和小鹏汇天的直接参与度。”

　　

多措并举下，2022年最后一个月，小鹏汽车打了一个翻身仗。2022年12月，小鹏汽车交付量11292台。相比前两月5000余台的销量大有起色，但相比2021年同期，交付量还是下滑了29.43%。

　　

小鹏汽车2022年的目标是“保25万辆，冲击30万辆”，但最终只交付12.08万辆，完成率不足五成，销量也掉到”蔚小理“第三名。2022年已经过去，期待2023年的小鹏在G9等新车型的助力下，迎来良好的发展势头。

　　

蔚来亏损很严重，李斌资产很受伤

　　

蔚来创始人李斌，曾在2019年被称为“最惨的人”。但乘着新能源汽车的东风，2021年年初，蔚来汽车总市值突破1000亿美元，按美股市值计算，一度成为全球第四大车企。

　　

但2022年，蔚来股价跌跌不休。2022年胡润百富榜显示，李斌的财富仅剩195亿元，作为参考，其2021年财富达450亿。然而，蔚来的股价似乎还远没有触底。

　　

2022年12月27日晚间，蔚来发布通告称，由于近期疫情爆发，导致公司在交付和生产方面受到影响，再加上供应链的限制与注册程序中断的扰动，预计今年Q4蔚来新车交付量将在3.85万-3.95万辆，远低于此前给出的4.3万-4.8万辆交付指引。

　　

受此前数据泄露事件和通告影响，当天蔚来美股跌幅达8.3%，市值仅剩168.1亿美元，较年初市值暴跌约70％。

　　

    

　　

蔚来ET5。

　　

一边是市值走低，另一边是李斌信心满满，对标豪华品牌。在NIO DAY2022活动上，李斌放话：“2023年销量超过雷克萨斯油车，我自己还是非常有信心的。”

　　

事实上，11月份蔚来已经超越雷克萨斯。雷克萨斯在华销量为12642辆，蔚来14178辆。但扩大到全年来看，双方仍有差距。

　　

2022年前11个月，雷克萨斯在中国市场的销量为16.86万台，同比下滑16.45%。而1-11月，蔚来累计交付106671台，同比增长31.8%，年度交付首次超过10万台。雷克萨斯处于下降通道中，而李斌对于蔚来的增长势头颇为自信。

　　

在超越雷克萨斯之后，李斌念念不忘的还是BBA。李斌说，在上海40万以上细分市场中，蔚来的份额已经超越了BBA，在江浙沪很多城市也实现了这一目标。“长期来看，我们是有信心的。”

　　

车卖的多了，亏损却越来越大。2022年前三个季度，蔚来分别亏损了18.25亿元、27.45亿元和41.42亿元。第三季度亏损接近去年同期亏损的4倍，这也是蔚来美股上市以来，季度亏损的最高纪录。

　　

41.1亿元分摊到90天，平均每天亏掉超过4600万元；41.1亿元分给31607辆车，平均每辆车亏损近13万元。与其对应的，是蔚来下滑的毛利率。

　　

原标题：【何小鹏挥刀向内，李一男交不了车，谁是2022年汽车圈最惨的人？】 内容摘要：编者按： 在刚过去的2022年，汽车行业继续深层次变革：惊喜与变数，新生与湮灭，崛起与跌倒，交替上演。这一年，特斯拉神话不再，股市跌跌不休，全球新能源汽车销冠被夺，花落比亚迪 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/194028.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。