新车市场在“芯荒”下降温，却带火二手车市。“十一”期间，北京商报记者走访发现，新车短缺让消费者转战二手车市场，其中准新车寻求量大增。随着消费者需求量上升，各地二手车商与品牌认证二手车经销商间上演了车源争夺战，由于准新车易手相对较少，收购价追平新车售价，甚至出现高于新车价格的怪现象。然而，二手车商却说：“今年二手车不赚钱。”    准新车抢手

　　市民张先生按照往年经验，本想趁“十一”黄金周优惠扩大置换一辆一汽-大众奥迪A6L，但今年车市“缺芯”，4S店销售人员称订车要等两个月，优惠也缩减至1万元。朋友建议张先生去二手车市场看看二手准新车，最终他选定了一辆2020年生产的奥迪A6L，车龄短、行驶里程少，成交价也合适。

　　像张先生一样转而选择二手车的消费者并不少。由于芯片短缺新车供应量不足，很多有购车需求的消费者由于订车时间较长，转而选择里程数及磨损程度较低的准新二手车。北京商报记者在顺义朝东旧车市场看到，“十一”期间不少二手车商在店内接待看车的消费者。

　　“近期芯片短缺导致新车订车周期延长、优惠缩减，便有很多消费者选择到二手车市场‘淘’准新车。”一位二手车商对北京商报记者表示，准新二手车是指一至三年内开票销售的新车，这部分车辆行驶里程短、未出现大事故、磨损程度低，很多买不到新车的客户退而求其次选择这类车型。

　　“一年左右的准新车受欢迎度最高，其中BBA(奔驰、宝马、奥迪)品牌的需求量最高，几乎是收到就能出手，其次为日系品牌车型。”上述二手车商表示。

　　乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，近年来消费者对二手车的认知度逐渐提升，购买二手车也成为更多消费者的选择。同时，今年由于芯片短缺，抖客网，导致高端豪华车型优惠骤减，让换购消费者持币待购，这时售价低、里程数少的准新车便成为这部分消费群的新选择，需求的提升也将拉动二手车市场销量增长。

　　收车价普涨5%以上

　　需求量增长下，准新车价格也水涨船高。

　　芯片短缺让新车优惠收缩，二手车的收车价与售车价均出现增长，尤其是豪华车和进口车。一位二手车商举例称，此前奔驰、宝马新车优惠能达6万-8万元，目前优惠仅为2万-3万元，更有部分车型加价销售，因此让部分车型的二手车更加保值。“我近期收了一辆2017款奔驰GLE 320车型，收车价为47万元，售出价为49万元。”

　　北京商报记者了解到，二手车商单独交易二手车的利润并不高，通常仅在2000元左右。“因为‘车荒’二手豪华车非常受欢迎，只要车况好便有不少消费者愿意选择。毕竟新车买不到，因此豪车单车利润也能过万元。”上述二手车商表示，“尤其是进口车和豪华车，这类新车缺车问题严重，因此来二手车市寻车的用户也多，这部分车型的价格也顺势走高。”

　　不仅二手车价格看涨，二手准新车更出现加价收车的情况。“40万-50万元以上、车龄一年的准新车，如果车况良好，收车价能追平当年新车销售时(优惠后开票)的价格，甚至在此基础上收车价还要多加几千元。”一位主营豪华二手车的车商表示，目前收车价普遍上涨5%-7%。

　　“近年来豪华车优惠高，因此开票价格远低于官方指导价。但今年情况特殊，促使二手车涨价，车商以当年开票价格收车再以今年的二手车价格售出，稳赚不赔。”一位二手车商透露，而在售车端，由于市场上新车优惠骤减，消费者购买的准新车价格远低于目前的新车售价，即便二手车商收车价较高，依旧有消费者愿意购买，对消费者而言也比较划算。

　　触发车源争夺战

　　单车利润高、买方需求量高，但目前二手车商却很难收到准新车，利润面前二手车商间也上演了抢车战。

　　“车源少但竞争的商家却很多。”一家二手车经销商负责人对北京商报记者表示，消费者换车周期一般为3-5年，因此二手车商普遍收购的车型为三年以上的车型，1-3年的准新车车源本身就少，也是各二手车商争抢的目标。

　　“前段时间，一位车主想出手一辆2018年生产的奔驰E级车型 ，我想以30.5万元的价格收购，但最终被同行以31.5万元的价格截和，这辆车在去年的收车价仅为28万-29万元之间，现在是价高者得。”上述二手车经销商负责人坦言，其实一至三年内的车主换车需求较小，尤其是一年内的车型，如果不是车主着急变现等情况基本不会考虑卖车，这也让准新车源成为稀有货，基本是抢到一单赚一单，市场竞争相当激烈。

　　不仅二手车商高价收车，各豪华品牌认证二手车经销商也加入车源争夺战。北京商报记者了解到，近期多地豪华品牌4S店推出以开票价回收近一年内上牌的准新车。

　　然而，虽然准新单车利润高，但很难拉动今年二手车商整体利润的提升。在部分二手车商看来，目前二手车换购热正在消退，一线城市车源相对较少，加之今年到二手车市场看车的消费者基本都在寻找豪华品牌准新车，让二手车商手中不少三年以上的车型关注度降低。

　　数据显示，今年上半年国内二手车累计交易量为843万辆，同比上涨超50%。虽然交易量攀升，但二手车商的整体利润却并不高。“近几年二手车市场交易量不断攀升，但品牌二手车、经销商集团、加上各地的中小车商，让竞争愈加激烈。”一位二手车商表示，二手车市场没有明确的价格标准，竞争下车商多采取走量政策避免资金质押，薄利多销也让整体利润不高。

　　“在寻找高利润车型的同时，也在想办法将此前手中收购的其他车型销售出去，不赔本才是重点。”上述二手车商坦言， 虽然现在准新车需求量大，但也集中在热销车型和新车现车较少的车型上，并不是所有车型。这类车型利润高，但也仅在这段时间，并不能拉高今年整体利润，目前手中车龄三年以上、五年以内的车型，利润少些成交也能接受。

　　中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，近年来二手车市场交易量逐年提升，并不意味着二手车商的利润持续提升。而芯片的影响即将得到缓解，届时二手车价格也会恢复正常。然而，随着二手车交易量的攀升，市场结构和用户消费习惯的变化，如何找到新利润增长点也是众多二手车商面临的挑战。北京商报记者 刘洋刘晓梦