当下车市正明里暗里上演的价格战，饶是特斯拉，恐怕也难以“叫停”。

　　

    

　　

图片来源：特斯拉

　　

5月伊始，特斯拉一反此前降价路数，突然官宣两次涨价，先是Model 3和Model Y的起售价均上涨2000元，后是全新Model S及全新Model X全系车型上调售价19000元。不过，车市价格战并没有就此“熄火”。

　　

多地刺激车市的政策仍在持续，也陆续有车企公布新的降价信息，近期就有五菱宏光MINI自称“打响新能源下乡第一枪”，至高直降1.3万元，哪吒汽车官宣推出5周年回馈活动，哪吒V限1万台，最高优惠1万元。

　　

更值得关注的是，除降低在售车型价格之外，不少车企在新车价格上卷了起来。今年以来，很多上市新车的价格超预期地低，不断刷新价格“下限”。

　　

今年2月，比亚迪(002594)首次将DM-i车型价格下探至10万元，推出了10万级“油电同价”的秦PLUS DM-i 2023冠军版。4月，海洋网迎来市场下探入门级的全新小型电动车海鸥，预售价格仅为7.88万元-9.58万元。5月，比亚迪汉DM-i冠军版上市，起售价仅18.98万元，将入门价格杀到20万以内。

　　

    

　　

汉DM-i冠军版；图片来源：比亚迪

　　

比亚迪之外，曾放言“不做20万元以下产品”的极氪汽车，推出了起售价仅18.98万的极氪X，卷进“20万元级市场”；哈弗枭龙系列近期正式上市，其中起售价仅15.98万元的枭龙MAX全系标配电四驱，以四驱平替两驱。

　　

不只是自主品牌，合资品牌中，别克E5于4月正式上市，作为一款中大型纯电SUV，定价仅20万元起。东风日产超混电驱奇骏日前上市，新车共推出两款车型，官方指导价为18.99万和19.99万元，称之实现了“混动和燃油同价，四驱和两驱同价”。

　　

俨然，车市价格战已经演变到新车定价上，且有愈演愈烈之势。

　　

更惨烈的价格战，还在后面

　　

特斯拉涨价，但很大概率不会一直涨。

　　

自年初以来，特斯拉多次调整价格，先是大幅降价，然后偶尔又反弹。但即便如此，也改变不了长期的降价趋势。

　　

一方面，从当前的盈利情况来看，特斯拉仍有降价空间。

　　

今年第一季度，特斯拉的毛利率为19.3%，虽然低于预期，但仍好于诸多国内外汽车品牌，在中国表现最好的比亚迪也仅为17.8%。因此，即便特斯拉的利润指标在今年第一季度有所下滑，但其在行业内的利润空间依然十分惊人，这也让特斯拉更有“定价自由”。

　　

另一方面，特斯拉仍在持续降低成本。马斯克曾表示，如果成本足够低，需求便不是问题所在，因为对于绝大多数人来说，价格是限制销量的重要性因素。

　　

在今年的特斯拉投资者大会上，特斯拉透露，到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%，但“下一代汽车平台”有望再降低50%的成本，这意味着下一代平台汽车的总拥有成本也将低于其目前的所有车型。

　　

在近期的股东大会上，马斯克透露，除Cybertruck外，基于特斯拉纯电第三代平台打造的两款新车型，未来也将会是特斯拉销量的绝对主力。根据现场放出的渲染图，第一款新车似乎就是早前便已在业界掀起波澜的Model Q。

　　

    

　　

图片来源：特斯拉直播截图

　　

据传，Model Q售价或在15万到20万之间浮动，也有称售价低至13万元。如果真如此，先于该车型到来的，可能是特斯拉现有产品的“优化”，要么增配，要么降价，而在该车型到来之后，车市价格战恐怕也只会更为激烈。

　　

如果说特斯拉是车市价格战的“发起者”，比亚迪则以自己的方式加速了这一过程。

　　

据悉，近期上市的汉DM-i冠军版，是今年以来比亚迪推出的第六个冠军版车型。而每一个冠军版车型的售价，相较此前在售车型入门指导价均有下降。其中，5月上市的海豹冠军版，指导价甚至整体下降了2.3-4万元，汉DM-i冠军版对比此前2022款汉DM-i的入门指导价也便宜了2.8万元。

　　

不仅如此，比亚迪还在继续以“冠军版”之名，行“降价”之实。消息显示，接下来宋PRO、宋PLUS也将推出冠军版。“他们似乎是要所有车型都推冠军版，这等于是全系官降了。”有业内人士如此感慨道。

　　

如此形势之下，其他车企自然也不会停，或者不敢停。

　　

据盖世汽车研究院不完全统计，2022年中国乘用车市场上，共有车企84家，在售品牌124个，在售的车型 817款，具体款型近2000多种，整体规划产能5,214万台，平均的产能利用率是45.7%，所以行业整体过剩，导致终端市场竞争的加剧是必然趋势。叠加有效需求不足，车企自然就会卷价格，或者说卷性价比。

　　

前面提到，枭龙MAX靠着全新智能四驱电混技术Hi4杀进16万。按照规划，哈弗龙序列后续陆续推出的车型，都会搭载全新Hi4。不仅如此，据长城汽车(601633)首席增长官李瑞峰近期透露，Hi4 技术将在未来几年内全面升级，到2024年底，长城汽车的所有车型将标配Hi4技术。

　　

自主品牌在新车价格上疯狂“较劲”，更多合资品牌或许也要硬着头皮加入“战斗”，东风日产奇骏“低价”上市，凡尔赛C5X加“1元”全系升级，应该还只是刚刚开始。

　　

    

　　

图片来源：东风日产

　　

“花式”降本增效，风潮已来

　　

价格战背后，是降本战。而说到降本，似乎很难避开特斯拉。

　　

特斯拉十分注重技术降本。在今年的特斯拉投资者大会上，其所展示的七种降本方式中，占据核心的就是技术降本，例如通过电池技术迭代(升级到4680及CTC底盘)，特斯拉单车已节省约1-2万元，通过一体化压铸，单车已节省2000-5000元。

　　

正如前文所说，到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%，而“下一代汽车平台”有望再降低50%的成本。

　　

    

　　

图片来源：特斯拉

　　

具体实现途径上，特斯拉提到，将为下一代汽车重新设计控制器，彻底消灭所有的交叉线束，以降低电子设备的复杂性和成本。近日马斯克进一步透露，下一代平台新车使用的控制器100%是特斯拉自研，而此前的Model Y只有61%，Cybertruck也就85%，同时新车控制器将全部基于48V系统，由此带来更低的电流，并实现线材的节约。

　　

除此之外，下一代平台将使用不需要稀土材料的永磁电机，驱动单元的成本也将降低1000美元；下一代汽车的组装上，特斯拉将允许由更多人同时组装，使组装成本降低50%。

　　

在降本增效这件事上，福特正向特斯拉看齐。今年2月消息，为了提高第二代电动汽车的盈利能力，福特首席执行官吉姆·法利表示，福特计划采用车身底部一体化，以减少零件数量并简化制造，学习特斯拉。

　　

福特方面表示，通过引入更高效的电池和减少电池组尺寸，同时转向更符合空气动力学的车辆设计，抖客网，可以节省“数千美元的电池成本”。

　　

原标题：【特斯拉涨价，叫不停车市价格战】 内容摘要：当下车市正明里暗里上演的价格战，饶是特斯拉，恐怕也难以“叫停”。 图片来源：特斯拉 5月伊始，特斯拉一反此前降价路数，突然官宣两次涨价，先是Model 3和Model Y的起售价均上涨2000元， ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/230241.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。