2023年车市的“寒气”，来的比往年更早一些。

　　

　　由于车市持续低迷，叠加政策换挡下的库存压力，一季度汽车行业掀起激烈价格战，从新能源汽车蔓延至燃油车，前前后后吸引了超过40个汽车品牌的加入，涵盖上百款车型。

　　

　　进入4月，价格战刚有所收敛，一股裁员潮又袭向汽车行业。过去一段时间，包括福特、极星、沃尔沃等在内的多家车企，以及图森未来、阿里自动驾驶实验室、苹果自动驾驶团队、Nuro等，相继传出了裁员消息，涉及数千名员工。

　　

　　关于这些企业裁员的原因，无一例外都与“降本”有关。但进一步深究，原因又各不相同，有些是因为战略转型，或者赚的少了，希望通过裁员来降本增效，有些则是真的缺钱，单纯地想要多活一段时间。

　　

　　但无论哪种原因，当前这股全球性的裁员潮已经涌向汽车行业，是不争的事实。

　　

　　车市裁员潮来袭

　　

　　过去两年，由于疫情的反复，叠加地缘政治、经济下行以及自然灾害等“黑天鹅”事件，汽车行业缺供、断供的问题时有发生。

　　

　　其中最明显的就是芯片，因上游产能严重不足，制约了很多车企和Tier1的正常生产。据AFS统计数据显示，2021~2022年，因芯片短缺全球汽车市场累计减产新车约1500万辆。

　　

　　今年，随着疫情的缓解，与此同时终端需求减弱，导致对芯片的需求随之下降，汽车芯片短缺问题终于有了明显缓解。然而，“裁员”又成了新常态。

　　

　　据盖世汽车整理发现，自5月至今，汽车行业已经有7家企业传出或者宣布了裁员消息，其中既有福特、沃尔沃这样的传统汽车大厂，也不乏新创的自动驾驶技术公司。

　　

　　5月4日，沃尔沃汽车首席执行官Jim Rowan在一份声明中表示，虽然集团的效率提升举措已经开始显示出效果，但还需要进一步采取措施，包括在瑞典削减1,300个办公室岗位，以进一步削减成本。

　　

　　5月10日，福特中国也被曝开始裁员，按照N+3来赔偿，人数超过1300人。对此传闻，一开始福特中国市场传播负责人回应称“没有的事情”，相当于是否认了。

　　

　　然而在晚一些的回复中，该负责人又给出了不同的说法，称福特正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。新的回应没有直接否认，在很多人看来相当于间接地承认了裁员一事，特别是“精简”一词，本身也有类似的含义，更让大家坚信了这一传闻的真实性。

　　

　　事实上，这并非福特今年首次裁员。早在今年2月，福特就宣布在欧洲裁员3800人，并于3月进一步宣布在西班牙瓦伦西亚工厂裁员约1100人。如果此次福特中国裁员传言为真，这意味着今年福特已知裁员规模达6000人。

　　

　　差不多同一时间，极星汽车也在一份声明中表示，正在加强对成本管理的关注，包括暂停全球招聘和裁员10%，以提高整体业务的效率。

　　

　　尽管在此前公布的2022年以及2023年一季度财报中，极星都取得了不错的业务表现，这家公司面临的挑战也不容忽视。由于Polestar 3生产推迟，以及汽车行业充满挑战的环境，此前极星已经明确表示，将其2023年的产量预期下调至6万至7万辆，此前预计为8万辆，极星的此次调整可以说是对这一预期的提前应对。

　　

　　而在自动驾驶领域，则有图森未来、阿里、Nuro、苹果等多家企业传出了裁员消息，已知涉及超700个岗位，这些公司无一例外都是指向L4赛道。

　　

　　其中图森未来在上周宣布，董事会已经批准了一项“进一步重组计划”，将裁掉300个工作岗位，约占该公司员工总数的30%。通告称，重组计划的全面执行将在2023财年末基本完成，此次裁员后，图森全球全职员工预计将降至约750名。

　　

　　阿里的裁员则是伴随着自动驾驶业务的调整而出现的。日前，有知情人士透露，阿里达摩院自动驾驶团队将全部并入菜鸟集团，伴随该业务的调整，将存在部分的人员优化，但具体的规模目前尚不清楚。此前网传有近200人，不过被阿里达摩院相关人士否认了。

　　

　　如果加上更早一些宣布了裁员消息的通用汽车、现代汽车、Lucid 、NEVS、Rivian、Waymo等企业，2023年至今，汽车行业已经有超过15家企业作出了裁员决定，共计影响数万个岗位，其中新造车品牌和自动驾驶是“重灾区”。

　　

　　“降本”是核心诉求

　　

　　如果说2022年车市的关键词是“保供”，2023年则是“降本”。

　　

　　透过各家企业的官方回应，在这波裁员潮中，“降本”是普遍诉求。但在“降本”背后，大家的出发点又各不相同，以福特、通用、Stellantis等为代表的传统车企，更多瞄准的是电气化转型，希望通过精简结构，提升运营效率，同时为电动汽车转型提供更多的资金。

　　

　　当前，电气化转型已经成为确定的趋势，无论从全球主要汽车市场的政策导向，还是终端市场的消费新趋势来看，都要求整车厂和Tier1加快推进电气化布局。

　　

　　尤其在中国市场，新能源汽车销量的持续暴涨，正在逐步挤压燃油车的生存空间。据乘联会最新统计数据显示，今年1~4月，国内新能源乘用车产销分别完成214.1万辆和184.1万辆，同比分别增长41.1%和35.8%，新能源汽车渗透率达31.3%，而在2019年的时候，渗透率还不足5%。

　　

　　与之对应，1~4月国内燃油车产销分别完成468.3万辆和404.8万辆，同比分别下降3.4%和12.3%，市场渗透率不到70%，而在2019年同期这一比例高达95%。

　　

　　就主流车企表现来看，过去一段时间终端市场销量增速较高的，基本都是新能源汽车占比较大的车企，典型如比亚迪和特斯拉。而在电气化领域进展较慢的传统以及合资车企，很多今年销量都出现不同程度的下滑，比如上汽大众、广汽丰田、上汽通用等。

　　

　　可以说，在电气化时代，自主与外资的差距正逐步拉开。福特汽车首席执行官Jim Farley日前就警告称，在中国电动汽车市场，无法确保西方车企会赢。“在中国，抖客网，电动汽车的赢家将不会是传统汽车制造商，而是比亚迪和特斯拉等电动汽车品牌以及长城、上汽和长安，他们将会是赢家”。

　　

　　尽管如此，目前福特仍在大力推进电气化转型，并于此前公布了一项500亿美元的电动汽车投资计划。但由于转型无法一蹴而就，这决定了福特无法避免将面临亏损。今年第一季度，福特汽车电动汽车业务的亏损从去年同期的3.8亿美元扩大至7.22亿美元。福特预计，其电动汽车业务部门今年将累计亏损30亿美元。

　　

　　因此从其他方面获取足够的资金，支持进一步的电气化转型变得尤为重要，显然裁员被福特视为了关键举措之一。此前Jim Farley曾明确表示，今年福特将削减25亿美元的成本，并考虑裁员，以平衡在电气化转型方面无法避免的支出。

　　

　　此外，福特正在考虑一项新的重组计划，即逐步退出亏损地区，并于近期多次重申要缩减在中国的投资，将精力和资源集中在那些能够产生最高回报的业务上，此次福特中国裁员消息正是基于这一背景传出的。

　　

　　Stellantis和福特面临同样的问题。由于电气化成本影响利润率，Stellantis首席执行官唐唯实亦曾在2月警告称，该公司可能会进一步裁员。4月底，Stellantis被曝正寻求在美国裁减约3500个小时工，并计划向他们提供提前退休和买断措施。随后，Stellantis又证实，该公司正在向3.1万名美国小时工和2,500名受薪员工提供买断，以此来寻求削减成本。

　　

原标题：【车市大裁员下，新一轮洗牌正在酝酿？】 内容摘要：2023年车市的“寒气”，来的比往年更早一些。 由于车市持续低迷，叠加政策换挡下的库存压力，一季度汽车行业掀起激烈价格战，从新能源汽车蔓延至燃油车，前前后后吸引了超过40个汽车 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/231100.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。