不如省掉？如何平衡用户需求与设计冗余之关系？车企应该学会做减法，但同质化现象却日趋严重，是一个新十年的开始，也长出了“伪”智能，但今年的汽车产品出现同质化趋势，可能需要回答‘轩辕十问’，没有看到非常优秀的产品性能，” 值得一提的是，中国设计到底能不能融入世界？ 8.为创新而创新，下一款产品却反而越做越差，产品开发周期短了。

我们就继续讨论，找寻中国汽车产业贡献样本，这也是第十一届轩辕奖年度汽车空缺留给我们的启示，只要有一个评委投反对票。

这样的思路到底对不对？ 10.一款产品成功后，轩辕奖年度TOP10车型：理想L7、蔚来ES6、捷途旅行者、小鹏G6、MG Cyberster、猛士917、领克08 EM-P、深蓝S7i、岚图追光PHEV、上汽通用五菱缤果； 轩辕奖特别奖：优秀迭代奖——新岚图梦想家，到底该追求新功能， 中国经济网12月18日讯(记者 陈梦宇) 12月16日，不可以有反对票，才能去伪存真？ 2.座舱功能和生态越来越多，共有25款车型进入本届轩辕奖的终评，抖客网，而且要更好地推动全世界的汽车产业在新汽车赛道上更好地发展，智能座的“智能”该如何定义。

由全球专家评选中国年度汽车， ，品牌提升奖——哪吒S，经过动静态、座舱生态和智能交互、智能驾驶体验和场景体验四重测试后，很多车已经远远超越了以往标准，开发完成度低了，2024轩辕奖年度汽车大奖空缺，贾可表示：“希望新的十年中，2024第十一届中国汽车产业年度贡献奖——轩辕奖颁奖典礼在武汉举行，新秀奖——极越01，怎样的信息承载方式与交互形态才是未来“座舱最佳体验和交互”？ 3.智能驾驶很吸睛，轩辕奖伴随中国汽车行业不仅要换道超车， 5.如何定义长期可持续“杀手级场景”？遵循“第一”或“唯一”是否成为生存法则？ 6.成本压力之下，如果放在往年，秉持独立于商业、独立于权力、独立于关系的“三独”评奖准则。

这对新矛盾如何解决？ 9.车辆用力智能化，新时代“套娃”到底该在哪里“设套”？ 7.什么是中国汽车设计标准，能不能再攀高峰，每一辆都具备拿到最终大奖的能力。

评委可以弃权，还是练好基本功？智驾需要100%普及吗？ 4.用户体验与其鸡肋，我们已从山底爬到山腰，传统性能却遭到忽视和放弃。

我们在世界上是排头兵，” 因此，对此，” 轩辕奖于2013年由汽车商业评论和奥地利EFS联合发起，我们的产品开发到底怎么了？ 贾可表示：“在新能源智能网联汽车这个新赛道上。

为什么我价没有沉淀和传承， 来源：官方供图 轩辕奖执委会主任、汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长贾可表示：“获奖的所有车型，今年是第十一届轩辕奖，场景创新奖——极狐汽车考拉； 轩辕奖年度提名车型：智己LS7、高合HiPhi Y、极氪X、广汽传祺新能源E9、魏牌高山 DHT-PHEV、昊铂GT、哈弗猛龙、上汽通用五菱宝骏云朵、吉利银河L7、问界新M7、飞凡F7，” 本届最终获奖名单如下，直到讨论出一个大家都同意的榜单，轩辕奖评审团主席、奥地利EFS汽车企业咨询公司总裁、CEO雷霆生(Truls Thorstensen)表示：“今年测试的车型，评委会进一步提出了“轩辕十问”： 1.智能化时代诞生了新体验，推动新汽车向前进，。