对中国汽车市场而言，2023年可谓是“热辣滚烫”，全年汽车产销突破3000万辆大关，新能源汽车迈入950万辆规模；同时，“卷”成为贯穿全年的关键词，车企卷价格、卷产品的背后实则是卷技术。在此背景下，国内主流合资车企迫切寻求“智电化”转型，成功者享受“热辣滚烫”，否则将会是另一番故事了。

　　

    

　　

　　作为国内头部合资车企之一，东风日产在新能源和智能化领域早有布局，经过近20年的发展已经具备强大的自研能力，并孵化出多技术路线并举的东风日产技术中心，以及支撑软件生态布局的联友科技。在一系列自研技术的加持下，东风日产有望在激烈的市场竞争中厚积薄发、脱颖而出。

　　

　　技术内卷早有伏笔

　　

　　甲辰龙年春节假期后开工不久，中国汽车行业便刮起一阵龙“卷”疯。自主品牌打响“价格战”第一枪，将A级混动轿车起售价降至8万元以下，传统车企和造车新势力纷纷跟进，这无疑给合资品牌带来巨大压力。

　　

　　然而，国外品牌有着深厚的技术底蕴，可能只是暂时处于观望状态。有业内人士表示，“跨国车企一旦下定决心进入新能源车领域，积累的全球资源将支撑其迅速崛起，中国品牌需要在电动化、智能化和全球化方面加速。”

　　

　　汽车市场的竞争归根结底还是看产品，好产品离不开技术创新，而技术创新则在于研发。这也是车企将技术研发视为“命根子”，并不惜重金投入的根本原因。

　　

    

　　

　　事实上，主流合资车企在中国大多设有技术研发中心，肩负将全球车型引入本土化生产使命的同时，也便于洞察中国市场发展趋势，并及时在技术上予以支持。以一家成立较早的合资企业技术中心为例，自1997年成立以来不断开枝散叶，目前已形成1个泛亚、2个园区、3个分中心、4个试验基地的整体业务战略布局。

　　

　　另一家规模较大的合资车企，目前拥有研发人员近3000人，突破关键核心技术、建立前沿领域技术储备，总投资几十亿元的“新技术开发中心”“汽车试验场”“新能源中心”相继落成，进一步加强在新技术、新能源开发测试方面的实力。

　　

    

　　

　　通过梳理不难发现，中国合资车企在研发规模、研发投入，以及技术人才储备等方面广泛布局。特别是在智能新能源时代，合资车企审时度势，表现出极大的技术研发投入和转型决心。

　　

　　以技术自研迎战新能源汽车时代

　　

　　在众多合资车企中，成立于2003年的东风日产在时间维度上并不占优势，但其取得的成绩毋庸置疑：积累了近1600万用户基盘，纳税超2400亿元。同时，东风日产三品牌协同发展，25款车型覆盖全市场需求，布局燃油、纯电、油电、插混、氢能源多动力赛道。

　　

    

　　

　　在2023年迎来成立20周年之际，东风日产发布“再创业计划”，明确将通过全力为新能源而战，再造一个东风日产。同时，以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。

　　

　　这一切的背后，离不开东风日产技术中心的支持。“历经近20年的技术积淀，东风日产技术中心已完成超50款全新车型的开发，从合资初期的魅力车型导入到如今的多技术路线并举。”东风日产方面表示，技术中心正在全面助力公司实现新能源转型，在智能动力、智能网联、智能驾驶、平台&车身&安全等领域推进技术创新，构建可持续发展的核心技术竞争力。

　　

    

　　

　　具体来看，东风日产技术中心自主研发了Vita原生纯电平台，实现高效强劲电驱动和高效灵活大空间，百公里行车电耗10kWh级；新一代智能车机系统灯塔OS，为用户提供了“自在”场景；鲁班电池以“三端”融合+“五维”防护实现车电一体化安全……

　　

　　东风日产技术中心成立于2006年，是日产全球四大研发中心之一，累计研发投入超100亿元；累计申请专利1402件。从开始的70多人，发展至今已拥有近2000人的技术团队，研发能力实现了从国产化阶段，到共同、自主开发阶段，再到创新开发阶段的提升。东风日产技术中心的自主研发能力持续增强，已经具备反哺日产全球的能力。

　　

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　　根据规划，2026年前，东风有限将推出10款中国自主开发设计的新能源车，其中包含4款日产品牌新能源车型，首款自主研发的日产品牌车型将于2024年下半年面世；从2025年开始，东风有限将启动出口事业，目标初定为每年10万辆。

　　

　　“东风日产坚定‘在中国，为中国，向世界’的信念，锻造合资强大体系力，全力为新能源而战。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示。

　　

　　硬核“软”实力角逐智能化下半场

　　

　　对汽车产业而言，如果新能源是“上半场”，那么智能化无疑就是“下半场”，有车企甚至将其比作“灵魂”。对于智能化，各车企有不同的软件生态路线，如自研、与头部互联网企业合作、移植海外技术改良等。

　　

　　深耕中国市场20年，东风日产是少数具备自研软件能力的合资企业之一。作为东风日产旗下的软件科技公司，联友科技成立于2002年，这甚至比东风日产的成立时间还早，由此可见其对“软”实力的执着。

　　

    

　　

　　基于超21年“汽车+互联网”行业积淀，联友科技以云共用技术平台为依托，聚焦智能制造、数字营销、智能网联、智能座舱、智能驾驶等核心业务，覆盖汽车行业“研、产、供、销、服”全价值链的硬核“软”实力。

　　

　　智能零部件方面，联友科技自主研发4G/5G T-Box、5G V2X T-Box、数字钥匙等；智能网联平台及运营方面，构建从生态和平台打造、服务应用到网联运营的一体化智能网联解决方案；工业互联网产品方面，联合东风日产共同打造 “黑灯工厂”。

　　

　　据了解，联友科技研发的产品批量搭载于东风日产车型中，助力其打造完善的汽车软件生态，布局智能化竞争。此外，联友科技已与60余家整车企业形成长期合作关系，为4100余家零部件供应商和超过4200家汽车经销商提供优质服务。

　　

　　资料显示，联友科技设有1个总部、2个研发中心、2个交付中心、超过10个客户服务驻点，员工总数超3000人，公司营业收入在2006至2022年期间实现了持续的正增长，成立以来累计营业收入超过100亿元。

　　

    

　　

原标题：【主流合资车企转型“热辣滚烫”，东风日产何以脱颖而出】 内容摘要：对中国汽车市场而言，2023年可谓是“热辣滚烫”，全年汽车产销突破3000万辆大关，新能源汽车迈入950万辆规模；同时，“卷”成为贯穿全年的关键词，车企卷价格、卷产品的背后实则是卷技 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/267740.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。