中国新能源汽车腾飞10年系列报道之1

　　

编者按 　　2024年，是中国新能源汽车问鼎全球第一的第十个年头，自2015年起，中国新能源汽车产销已经连续9年位居全球第一，站上世界新能源汽车浪潮之巅。2023年，在新能源汽车的助力之下，中国汽车出口首超日本问鼎全球第一。

　　

时间回到10年前，伴随着特斯拉免费公布电动车专利，国内造车新势力掀起创立潮，与此同时，传统车企集体加速向新能源转型。中国新能源汽车在技术取得突破 、配套逐渐完善、市场超于成熟等多重因素影响下，获得狂飙式发展，十年再回首，新能源汽车可谓“轻舟已过万重山”。

　　

造车，是一场没有终点的远航，当下，新能源汽车产业竞争格局已经进入“深度重塑期”，汽车产业链的深度打造、智能化技术的迭代升级、中国汽车扬帆出海将成为未来汽车市场的主旋律。站在新十年的路口远眺，有人已倒在黎明来临之前，也有人总能踩准鼓点，迈出不同凡响的脚步。新能源汽车十年新旧交替之际，我们需要忠于事实的记录，更需要在前行中扣问，在快进中思考。

　　

2014年6月，马斯克发布了一条博客：《我们所有的专利属于你》，宣布开放特斯拉的所有专利。这是新能源车行业标志性的事件，距今刚好十年。 　　那一年，特斯拉仅有Model S一款车量产，当年总销量仅31655台，而同期的丰田平均每月可以卖出36万台燃油车，双方差距不可谓不悬殊。在接下来的十年里，特斯拉成为新能源车行业佼佼者。交付数据显示，特斯拉2023年在全球范围共生产电动车约185万辆，交付约181万辆。

　　

而比特斯拉进步更快的，是抓住了“智能化”“电动化”机遇的中国新能源车行业。销量上，2023年比亚迪超越特斯拉，问鼎全球新能源车销冠；技术上，2023年，大众与小鹏汽车合作造车，Stellantis与零跑合作造车，让中国汽车工业进入了“反向合资”的新阶段。

　　

    

　　

在国内市场，趁着新能源的东风，自主品牌对合资品牌实现反超。麦肯锡在《“卷”出核心竞争力–2023年中国车市回顾及2024年展望》一文中表示，凭借在智能电动汽车领域的领先地位，自主品牌市占率2023全年有望突破50%，相比2020年的市占率提高近20个百分点。

　　

在全球市场上，中国汽车工业也结出累累硕果。2021年、2022年，中国汽车出口量连续迈上200万辆、300万辆台阶。中国汽车工业协会数据显示，2023年我国汽车出口达491万辆。日本汽车工业协会1月31日公布的数据显示，2023年日本汽车出口量442万辆，低于中国。以此计算，中国超越曾经的汽车出口第一大国，登顶第一。

　　

从追随到超越，从学习到创造，在这些成就的背后，中国新能源车行业做对了什么？其技术的护城河究竟有多深？而电池、电驱、智能驾驶，作为当下新能源车的核心竞争力，成为我们回顾新能源发展十周年的第一站。

　　

从输入到输出，技术实现大挪移

　　 　　

从1984年大众汽车入华算起，合资模式已经走过40年，燃油车时代，面对发动机和变速箱等领域的技术壁垒，中国车市长期处于“市场换技术”的阶段。

　　

在新能源时代，掌握了核心三电和智能化的优势，中国新能源车行业实现了对合资车企的逆转。比亚迪短短几年就拿下国内车市销量冠军，不少自主品牌以及造车新势力，强势崛起。

　　

乘联会数据显示，2023年12月，主流合资品牌零售量约79万辆，同比下降7%。同时，主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。作为对比，工信部数据显示，2023年我国新能源汽车渗透率31.6%。可见，在新能源赛道上，合资已然落在自主品牌后面。

　　

2023年，自主品牌乘用车市场份额达52%，比上年同期提升4.6%，其中，2023年12月，自主品牌乘用车批发销量所占市场份额达到58.2%，距离突破六成市场份额仅“一步之遥”。 

　　

    

　　

而就在三年前，中国自主品牌还一片颓势。中汽协数据显示，2020年6月，自主品牌乘用车销量同比下滑11.6%至59万辆，市场份额滑落至33.5%，跌破40%的“红线”，创中汽协有数据记录以来历史最低。

　　

短短数年的形势逆转，体现的不仅是新能源与燃油车此消彼长的趋势，同时也是中国车企厚积薄发的结果。中国新能源车企，正在成为跨国品牌“取经”的对象。

　　

近两年来，中国车企的技术输出已有不少先例：广汽集团向广汽丰田输出iA5；比亚迪向一汽丰田输出三电技术打造bZ3；吉利与雷诺集团签署合资协议，共同打造动力总成技术公司；吉利与沃尔沃共同开发的模块化架构(CMA)，也已经在沃尔沃、宝腾、吉利和领克等多个品牌中被广泛应用。

　　

2023年更是一个中国汽车品牌迈向“技术输出”的标志性年份。2023年7月大众集团宣布与小鹏合作造车，一同公布的，还有奥迪与上汽集团深化合作的消息。

　　

全球销量第一的汽车集团牵手中国造车新势力，为中国市场开发产品；BBA之一的奥迪借力上汽集团技术，消息一出，一石激起千层浪。

　　

此后的进展显得顺理成章，2023年10月，零跑与Stellantis合作成立合资公司“零跑国际”。尽管同样是外资车企“拿钱换技术”，但两次合作又有不同。大众牵手小鹏是为了提升在中国的产品竞争力，Stellantis和零跑汽车的合作，重心在“大中华区以外的国际市场”。

　　

    

　　

在官宣合作数月后，近日有报道称，Stellantis集团正考虑意大利米拉菲奥里工厂生产零跑品牌的纯电车型，计划产量为15万辆，最早将在2026年或2027年正式投产。零跑汽车强调“全域自研”，对核心技术的掌握，使其能够迅速改进车型，也能以更低成本适应全球不同地区的需求。

　　

目前，拥有电动平台的中国车企已不在少数，除了比亚迪e3.0平台和吉利SEA浩瀚平台外，长安汽车的 EPA、广汽AEP3.0、上汽星云、蔚来 NT2.0和小鹏扶摇等平台也都有着各自的优势。

　　

随着大众、奥迪等品牌采用中国技术的新能源产品量产，实现技术和平台的迅速升级，将会给其他国际车企带来不小压力。可以预见，未来不排除更多跨国车企选择与中国品牌合作造车，以此迅速提升在新能源时代的竞争力。

　　

动力电池“两超多强”

　　

中国新能源车行业发展迅猛，离不开背后得天独厚的产业优势，动力电池行业便是其中之一。

　　

2015年3月，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》。这份文件被业内称为“动力电池白名单”。新能源车要想获得补贴，必须使用进入白名单的企业所生产的电池。中国企业利用难得的机遇，迅速将企业规模做大，宁德时代和比亚迪是其中的佼佼者。新能源行业的蓬勃发展，让两家企业市值先后突破一万亿人民币，成为新能源车产业链上的“宁王”、“迪王”。

　　

    

　　

原标题：【连续9年产销位居全球第一，中国新能源汽车的技术护城河到底有多深？】 内容摘要：中国新能源汽车腾飞10年系列报道之1 编者按 2024年，是中国新能源汽车问鼎全球第一的第十个年头，自2015年起，中国新能源汽车产销已经连续9年位居全球第一，站上世界新能源汽车浪潮之巅 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/267742.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。