便宜，已经不再是国产车的标签了。

　　从2016年开始，长城WEY、吉利领克等自主品牌便高举高端化旗帜，率先上攻到接近20万元的价格市场。

　　随后，得益于新能源汽车的崛起，“蔚小理”等造车新势力们进一步迈入20万甚至30万以上价格区间。与此同时，在新能源汽车的冲锋陷阵之下，一系列自主传统燃油车的价格也水涨船高。

　　在2021年国内最后一个4A级车展——广州车展中，国产车高端化渐成的市场风向尤为明显。

　　据时代财经了解，本届广州车展中自主品牌车企们都给压箱底的新品默契地安上了一个“高端”的售价，既有售价48.8万元的长城旗下沙龙机甲龙、42.99万元的极狐阿尔法S HI，还有发布了但未正式公布预售价格的小鹏G9、高合HiPhi Z、广汽埃安LX PLUS等高端产品。

　　动辄30万甚至40万元的售价，意味着上述自主品牌新车的对手已经不仅限于大众、丰田等普通合资品牌，其还将直接挑战BBA以及一系列二线豪华品牌。这些新生国产车有胜算吗？

　　下最狠的“料”

　　以在广州车展首次亮相的沙龙为例，其作为长城旗下高端新能源车品牌，推出的首款车型售价48.8万元。这一价格，已经超过BBA燃油中大型轿车以及中型SUV的售价。

　　支撑沙龙首款新车——机甲龙高昂定价的，是其较高的硬件规格。据悉，该车拥有全球首搭4颗激光雷达，是全球唯一实现激光雷达360°全视角覆盖的车型。同时，机甲龙在高通高性能8155芯片、DMS+OMS双车内摄像头、4个独立音区以及7屏交互的智能黑科技加持下，可实现“高速+城市+泊车+互联”全场景的智能辅助驾驶。    机甲龙 图源/时代财经 摄

　　除硬件上的“堆料”，新生高价自主新能源车还极力寻求设计上的突破，例如有着“自主品牌价格天花板”之称的高合汽车。

　　此前，高合HiPhi X凭借独有的高合展翼门获得广泛关注。如今，在广州车展上，高合旗下第二款纯电动车——高合HiPhi Z也正式亮相。该车内饰十分大胆，尤其是被高合称为“HiPhi Bot多轴位移的车载数字机器人”的机械臂中控屏，不仅能帮助乘员完成更多维度的动作，还可以跟着音乐一起摇摆。

　　据华人运通创始人丁磊透露，高合汽车目前切入点是60至80万的高端汽车市场。    高合HiPhi X内饰 图源/车企官图

　　在广州车展上凭借“硬料”卖出高价的，不仅新能源车，抖客网，燃油车也不例外。作为一辆中大型豪华越野SUV，长城旗下坦克500的预售价便杀入到33.5万-39.5万元。

　　据了解，新车搭载长城自主研发的3.0T V6+9AT动力总成，可实现最大功率260kW；在1000rpm可爆发出340Nm超强扭矩，峰值扭矩可实现500Nm；此外，坦克500还搭载了全新一代智能全地形系统，不仅可实现AUTO模式下雪地、泥地、沙地、标准、运动、经济模式的自动切换，同时还配备了蠕行模式、涉水模式，专家模式等黑科技。

　　不仅如此，坦克500还搭载L2+智能驾驶辅助系统，以及拥有车身部位超过75%比例高强度钢板。    坦克500 时代财经 摄

　　品牌高端才是王道

　　对于本届广州车展上扎堆发布的一系列高价自主品牌新车，若从产品维度出发，得益于配置以及超前的设计理念，其可以称的上高端。但如果从品牌维度出发，大部分“选手”要谈高端还为时尚早。

　　根据中汽协批售数据，2021年内，30万元以上的自主品牌车型整体销量规模上小，仅蔚来ES系列以及理想ONE有过月销接近万辆甚至以上的成绩。其余大部分车型基本仍未将产品力上的高端兑现为销量。

　　对此，有业内人士表示，仅凭这些车型就想把品牌销量撑起来并不现实，拉升品牌价值，或许是这些产品扎堆出现的最主要原因。

　　该人士认为，“从某种角度来看，对于自主品牌的高端新车而言，或许走量也并非其主要目的，做产品的实力和提升品牌价值才是关键”。

　　值得一提的是，此前十几年，国产车都是“廉价、质量差”的代名词，许多消费者在买车时坚决避开自主品牌不提。但是现在的国产车，再不断的技术革新和智能配置的加持下，相比于之前销量有了很大的进步。

　　据乘联会数据显示，今年1-9月，自主品牌累计销售572.8万辆，同比增长30.0%，市场占有率较去年上升3.8个百分点至39.5%。另外，根据J.D. Power联合58汽车发布的《中国汽车保值率研究报告》显示，自主品牌整体保值率为45.5%，已领先于美系及部分欧系品牌。