近日，乘联会公布的7月全国乘用车市场数据显示，2021年7月乘用车市场零售达到150.0万辆，同比2020年7月下降6.2%，环比6月下降4.9%。分厂商来看，一汽大众7月零售销量同比下滑36.6%将近“腰斩”，降幅为销量排名前十厂商中最大。

　　7月乘用车市场零售同比下降6.2%

　　乘联会的数据显示，2021年7月乘用车市场零售达到150.0万辆，同比2020年7月下降6.2%，相较2019年7月增长1%。7月零售环比6月下降4.9%，乘联会称，与历年的平均月度环比增速是相对正常，剔除异常因素后是较好的。

　　今年1-7月的零售累计达到1144.5万辆，抖客网，同比增长22.9%，较1-6月增速下降6个百分点。乘联会分析称，1-7月超强增长的原因主要是2020年1-7月全国乘用车市场累计零售下滑19%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，对1-7月同比增速贡献了10个百分点。

　　7月自主品牌零售64万辆，同比增长20%，环比6月增长5%，相对2019年7月增长23%。自主品牌批发市场份额45.4%，较同期份额增长12个百分点；且国内零售份额为42.5%，同比增9个百分点。自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源获得明显增量。

　　7月主流合资品牌零售67万辆，同比下降19%，环比6月下降7%，相对2019年7月下降15%。7月的日系品牌零售份额23.0%，同比下降2.6个百分点。美系市场零售份额达到9.1%，同比下降0.5个百分点，表现较好。德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段。

　　图片来源：乘联会

　　分厂商来看，7月零售销量前十的厂商中有一半出现下滑。其中，一汽大众虽以11.2万辆的月销量排名第一，但同比下滑36.6%将近“腰斩”，降幅在排名前十厂商中也是最大的；上汽大众月销量11万辆排名第二，同比下滑19.8%；上汽通用月销辆10万辆排名第三，同比下滑14.4%；吉利汽车月销量9.2万辆排名第四，同比下滑8.4%；长安汽车月销量8.7万辆排名第五，同比增长7.4%；东风日产月销量7.9万辆排名第六，同比下滑20.3%；一汽丰田月销量7.2万辆排名第七，同比增长0.4%；广汽丰田以月销7.1万辆排名第八，同比增长3.3%；上汽通用五菱月销量7万辆排名第九，同比增长14.1%；长城汽车月销量6.7万辆排名第十，同比增长25.5%。

　　7月新能源乘用车批发销量同比增长202.9%

　　图片来源：乘联会

　　新能源车方面，7月新能源乘用车批发销量达到24.6万辆，环比增长5.1%，同比增长202.9%。1-7月新能源乘用车批发133.9万辆，同比增长227.4%。7月新能源乘用车零售销量达到22.2万辆，同比增长169.4%，环比下降3.2%。1-7月新能源车零售122.9万辆，同比增长210.2%。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。

　　出口方面，7月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口24347辆，上汽乘用车的新能源出口4407辆，比亚迪781辆，奇瑞汽车120辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。

　　分厂商来看，7月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化，上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有比亚迪50387辆、特斯拉中国32968辆、上汽通用五菱27347辆、上汽乘用车13454辆、广汽埃安10506辆。

　　此外，乘联会表示，7月理想、小鹏、蔚来、合众、零跑等新势力车企销量同比和环比表现都很优秀。主流合资品牌中的南北大众的新能源车零售10707辆，占据主流合资57%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。

　　谈及8月全国乘用车市场展望，乘联会指出，8月有22个工作日，相对去年8月多1天，有利于产销增量。部分车企的高温假集中在8月上旬，生产部门在芯片不足的情况下集中休假。7月下旬疫情点阵式地在不同地区出现，尤其对部分传统汽车工业重镇的生产生活秩序产生一定影响，或加大8月份保供应压力，也可能影响部分区域的8月车市销售节奏。