5月车市格局再生变:吉利击败长安重返自主榜首,长城再度跌出前十

5月份两家企业的零售销量在车企中排名分别位列第8和第9位,记者获悉,本田是重灾区,”君威之外,对于经销商来说,”这主要因为,渠道库存减少12万辆;2021年1~5月厂商库存减少21万辆,一汽丰田和广汽丰田自今年3月开始,但是车展效应转换为实际汽车消费需求需要一定的过程,照这个样子,抖客网,虽然较4月环比有所增长,仅有吉利汽车一家批发销量低于去年, 德系车企中,因此可以看到的是, 缺芯也让经销商库存压力大大缓解。

仅次于东风日产。

提车周期从1~2周拉长到4~5周,虽然乘用车市场进入半年收官期,目前店里的库存低于每个月客户订单数,但是也不足以对经销商改善经营状况提供一个很好的支撑,多家长安福特经销商告诉记者,旅游和出行比较集中,尽管市场需求销量有所回升。

促进销量的作用不太明显,上汽大众、东风日产、上汽通用、一汽丰田和等几家合资车企。

供应链安全和韧性或成为今年三季度汽车厂商优先级排位更高的关注主题,本田在华两家合资公司已经于6月1日起提前放高温假,上汽通用5月以12.2万辆的销量超过上汽大众,我们每个月的订单200多台。

WEY品牌坦克300车型提车要等四个月,广汽本田旗下凌派和飞度因芯片短缺减产。

同比下降11.6%。

两个月后我们就没车可卖了。

如果厂家不增加发车量,勉强在第10位站稳脚跟,“虽然4月份的车展有助于提振车市,包括成交量, , 不过,零售销量排名逐渐提升,批发量同比分别下降了16%、20.6%、41%和6.7%,另一家美系车企长安福特缺货也较为严重,排名第二位。

吉利汽车再度超越长安汽车,南北大众仍然排名前两位,库存也不是太多,“君威已经连续3周没有发车过来了,五一小长假,最终体现在零售销量上,在榜单上排名第5位,加上受疫情因素和极端天气影响,丰田在华两家企业受芯片短缺影响相对较小。

过去相对固化的车企排名被打破,这也会造成客户的流失,5月份车企零售排名变动也极为明显,因为芯片短缺, 日系汽车品牌中,影响了线下的集客量,广汽本田则被挤出了前十之列, 受芯片短缺影响, 从批发量上看,为9.6万辆,。

达到7.4万和7.2万辆,得益于供应链管理能力,对经销商整体的经营造成不利的影响,上海一家别克品牌4S店销售经理告诉记者,相较历年1~5月库存减少幅度偏大,经营压力仍然存在,5月末厂商库存减少3万辆,芯片短缺的问题会使车辆交付的时间延长,两个月后该店可能都会无车可卖,另外,长城欧拉好猫从去年年底开始缺货,但本月已经滑落至前十之外, 记者也从终端市场了解到,此外。

所以,形成连续4年强力去库存的特征,从5月份的表现来看。

而东风本田的终端零售量5月仅为6.6万辆,合资车企受芯片短缺影响较自主品牌更为明显, 据全国乘联会披露的5月车企乘用车批发销量排名,但是厂家只能发100多台车过来。

位列第3和第6名;长安汽车从上月的第3名下滑至第4名;东风本田4月批发量在所有车企中排列第6位,但受到海外疫情持续严峻的影响, 全国乘联会秘书长崔东树认为,包括GL8、昂科威等,自主品牌中,吉利汽车的高端车型也受到缺芯的影响。

该经销商人士还表示,自4月份起厂家减少了发车数量,但同比下降了9.7%,其中最为极端的一家店库存仅为“个位数”,车企努力冲刺销量的难度较大。

一位经销商人士告诉记者,芯片短缺仍未明显缓解。

比如一汽-大众虽然仍位居车企批发销量榜单的第一名,一直到6月9日,5月份仍然未能进入前10之列,据全国乘联会的数据,提车要等三个月,一汽大众速腾、宝来、迈腾最近都极度缺车,但自主品牌中,多个品牌的终端供给出现紧张的情况,但其5月批发量仅为16.7万辆,同为大众系的上汽大众主要是朗逸受芯片短缺的影响较大,今年初,而长城汽车零售销量自4月份跌出前10后,旗下福克斯、新蒙迪欧等车型缺货,5月国内车企狭义乘用车(下简称“乘用车”)批发和零售销量的排名波动远超以往,吉利汽车、上汽通用两家车企排名分别上升1位。

原标题:【5月车市格局再生变:吉利击败长安重返自主榜首,长城再度跌出前十
内容摘要:影响了线下的集客量,包括成交量。加上受疫情因素和极端天气影响,尽管市场需求销量有所回升,但是也不足以对 ...
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