多地卖力补贴推广甲醇汽车，是看中了其低排放的环保属性。有实验数据表明，同样里程下甲醇汽车比传统燃油车排放量少近20%。即便如此，甲醇汽车仍然像个“路人甲”。

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西安北三环外的一处甲醇加注站，是向峰每天工作的地方。远远看过去，这里与普通加油站的外观并无不同。但如果走近看，就能发现这里除了汽、柴油加油机，还有两台四枪M100甲醇加注机，上面醒目的标注着“M100甲醇燃料”。

加注站仍靠补贴生存

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机遇与困境之下，甲醇汽车究竟有没有未来？

校对|卢祥勇

据向峰介绍，这两台甲醇加注机主要是为西安市最近两年相继投入运营的甲醇出租车加注甲醇，每天能够满足大约500辆甲醇车的加注量。

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公开数据显示，截至2019年6月，西安甲醇汽车的推广数量超过1万辆，甲醇加注站超过45个。西安甲醇汽车发展的同时，日前生态环境部也正式打开了甲醇汽车通告申报端口，将其纳入国家汽车工业统一管理范畴。

尴尬的“路人甲”身份

已有多家企业放弃甲醇汽车研发

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“现在1L甲醇国家补贴0.6元，售卖单价是2.5元/L，这个价格是统一的。”据向峰透露，如果不靠补贴，甲醇加注站就会赔钱，即便是现在靠着补贴，也是刚刚达到盈亏平衡，若扣除人力等成本，实际上还是处于亏损状态。

山西省相关部门出台的《加快推进甲醇汽车产业发展和全省域推广应用的实施方案》中也提出，对省内企业取得国家《道路机动车辆生产企业及产品通告》，并实现终端销售的甲醇汽车，参考甲醇汽车营销补助标准，省级财政给予一次性购置补贴，补贴期限为2020年1月1日至2022年2月31日。

从目前的数据来看，甲醇汽车的推广体量并不大。以甲醇汽车推广数量较高的吉利汽车为例。在工信部甲醇汽车试点项目中，吉利投入的甲醇汽车在试点总数中占比近九成。但截至目前，吉利甲醇乘用车规模化运行数量仅为2.7万辆。

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提起加注枪插入车辆油箱口稳定位置，扣紧加注枪扳机，锁定尾部扣环，油箱满后将加注枪摆回原位。这一套近乎行云流水的动作，向峰（化名）每天要重复上百次。

“与传统的甲醇汽车不同，目前甲醇燃料电池技术很受关注。”上述商用车企业的技术人员告诉记者，甲醇汽车是指以甲醇为驱动燃料的汽车产品，而甲醇燃料电池汽车则是靠电力驱动，其中备受追捧的一种是甲醇重整制氢技术，即在车辆上配备甲醇重整器替代储氢罐装置，将甲醇和水的混合液被转化为富氢重整气，作为电池发电原料，进而支持车辆运行。