随着疫情的相对稳定，全球经济逐步恢复，能源需求稳步上升。但由于天然气和煤炭短缺，石油需求提振，国际油价不断走高，WTI原油价格和布伦特原油价格本周二创下七年新高。不过，受美国库存增量影响，油价在随后两日呈下行走势。但能源机构Rystad Energy高级石油市场分析师 Louise Dickson告诉每经记者，油价看涨的基本面并未被扭转，随着天然气价格继续上涨，石油市场供不应求的情况将持续存在，油价后市仍有上升空间。

经济复苏的背景下，全球货物贸易也出现强劲增长。近期，美国加州港口集装箱“堆积如山”的现象成为关注热点。为缓解港口压力，洛杉矶港和长滩港宣布将于11月起开始就滞留集装箱按天向海运公司收取“过长停留费”。但货物积压的背后除了码头堆场空间不足，还有人力和设备短缺等深层次原因，所以这一新政是否有效还不得而知。高临咨询（Third Bridge）分析师接受每经记者采访时认为，在 2023 年前很难看到这些瓶颈得到实质性缓解。

其他方面，默克尔在执政16年后正式卸任德国总理；G20峰会在罗马召开，聚焦气候变化等议题；加拿大央行宣布结束QE，或拉开全球“加息潮”；微软超越苹果，重回全球市值第一；Facebook正式更名为Meta，全力加码元宇宙。

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国际油价创7年新高后承压

机构：后市仍有上升空间

图片来源：视觉中国

国际能源危机愈演愈烈，天然气和煤炭价格飙升，欧洲国家在石油供应紧张的情况下更多寻求燃油发电，严重的供需失衡使得国际油价进一步走高。当地时间10月26日，美国WTI原油收高1.1%，报收84.65美元/桶；布伦特原油收高0.5%，报收86.40美元/桶，两市均创7年新高。

不过，随着美国能源信息署（EIA）27日公布原油库存增量，同时伊朗表示正在重启与西方大国的核协议谈判，国际原油价格在周三周四下跌，盘中一度触及两周来的新低。数据显示，截至10月22日当周，包括商业库存和战略石油储备在内的美国全国原油库存总量增加了318万桶。其中，战略石油储备减少了110万桶，商业原油库存增加了426.8万桶，增幅远高于分析师预估的增加190万桶。

但是，10月28日，OPEC+公布的数据依然显示出四季度全球原油市场趋紧的前景。据彭博社援引相关人士称，四季度世界石油库存将平均每天减少 110 万桶，而OPEC+专家组上个月开会时预测的每天减少 67 万桶。

7月，OPEC+同意将日产量每月提高40万桶，至少到2022年4月，以逐步撤出日产量削减580万桶的计划。11月4日，OPEC+将开会讨论产量政策，评估是否批准小幅增产40万桶/日。据彭博社报道，美、日、印正通过外交渠道私下联合向OPEC+施压。这是日本自2008年以来首次发出此类呼吁。相关行动已经持续了3周，随着油价突破85美元/桶，相关施压力度正在变大。

市场分析表示，在美国强劲需求的推动下，油价将维持涨势。且随着北半球冬季到来，气温下降，全世界的能源价格将仍然高企。

能源研究机构Rystad Energy高级石油市场分析师 Louise Dickson告诉《每日经济新闻》，油价整体的看涨势头并未被扭转。尽管EIA公布的原油库存变动对油价造成了影响，但由于美国对成品油的整体需求依然强劲，因此不会给原本看涨的基本面带来严重的负面压力。随着天然气价格继续上涨，寒冷的冬天即将来临，石油市场供不应求的情况将持续存在，油价仍将走高。基于此，他预计布伦特原油价格有望在年底前突破100美元大关。

但高盛警告称，如果OPEC+ 继续保持每月增加40万桶/日产能的路径，价格需要升至110美元/桶才能足以抑制需求。

注：以上采访内容仅代表采访对象观点，不代表《每日经济新闻》立场，亦不构成投资建议。

加州港口拥堵升级

美国供应链危机何时休？

10月22日拍摄的洛杉矶港等待集装箱的卡车 图片来源：新华社发

美国加利福尼亚州洛杉矶港和长滩港的货船拥堵状态日益严重。根据监测港口船舶交通的南加州海洋交易所的数据，截至当地时间10月29日，有 153 艘船舶或停泊或“徘徊”在码头附近，其中超过 100 艘是集装箱船。

为提高港口作业效率，改善拥堵情况，洛杉矶港和长滩港10月25日宣布从11月1日开始将实行一项新政策，就滞留的集装箱按天向海运公司收取“过长停留费”，标准为100美元/箱，超时每天每个集装箱递增100美元。

《每日经济新闻》多方采访发现，港口货物积压背后是美国商品需求回暖，码头堆场空间不足，和人力和设备严重短缺等多重因素所导致。“从本质上讲，目前没有足够的卡车运输能力将集装箱从港口运到附近的配送中心。”高临咨询（Third Bridge）高级分析师唐纳利告诉每经记者。根据美国卡车运输协会的数据，抖客网，美国当前的卡车司机缺口达到8万人，如果不采取行动，预计到 2030 年这一数字将上升至16万。

此外，洛杉矶港口相关负责人桑菲尔德在接受每经记者采访时表示，一些托运人使用集装箱（以及底盘）作为存储设备，阻碍了设备的循环，给空箱归还的协调工作带来了巨大的困难。在大流行之前，从集装箱取货、卸货再到设备返回港口的过程大约需要4天，但现在需要两倍多的时间。

在唐纳利看来，港口拥堵以及其带来的影响在未来还将会持续一段时间。“这些似乎都将是持续存在的问题，持续多长时间还很难预测，但我认为在 2023 年前很难看到这些瓶颈得到实质性缓解。与此同时，我们可能会在运输价格方面寻找新常态。”

高盛认为，美国港口根本的供需失衡问题短期内无法立即解决，至少在明年，运费可能仍将显著高于疫情前的水平。

注：以上采访内容仅代表采访对象观点，不代表《每日经济新闻》立场，亦不构成投资建议。