东广场是新合肥西站的重要门户形象和城市客厅，基坑形状大致呈矩形，面积约3.3万平方米，未来开挖的最大深度将达到31.5米。

在东广场范围内，规划拟建轨道交通10号线以及S1线，均为明挖法施工。两线的基坑工程与东广场同步实施，轨道S1线位于拟建地铁10号线的上方。

东广场的西北侧紧邻新合肥西站站房三期工程，西南侧为拟建高塘湖路隧道和方大郢小区，东北侧为待开发用地，后期拟建行车公寓。

基坑中心线与18公里专用线最近距离仅约59.8米;东南侧紧邻既有轨道3号线，其中与C出口2号口风亭距离最近约1.9米。这些精细的数字，预示着后期施工的难度不小。

西广场：集散换乘也提供休闲场所

新合肥西站的设计理念为“大湖云帆科技方舟”，整体造型犹如腾空而起的“方舟”，蕴藏着合肥科里科气的气质。

和高铁南站相似，新合肥西站将拥有东、西两个广场。从位置上来看，新合肥西站西广场位于蜀山区清溪路与十里店路东南角，东侧紧邻新合肥西站站房。

根据新合肥西站西广场及地下配套停车场工程规划，总占地面积4.27万平方米，总建筑面积约4.71万平方米，其中地上建筑面积约0.16万平方米，地下建筑面积4.55万平方米。

西广场定位为集散及城市广场，在满足旅客集散、换乘需求的同时，也给周边居民提供休闲场所，面积超过了合肥火车站广场。地上为公共广场及绿化，地下共分2层，包括停车位、设备用房等。建筑设计使用年限为50年，结构安全等级为二级，抗震设防烈度为7度。“西广场项目的工程监理招标已经展开，计划建设周期约1000天。”合肥市重点局的相关人士介绍。

新路网：高塘湖路设南落客平台匝道

新合肥西站综合铁路枢纽是一个综合性工程，包括站房及配套工程、市政配套工程等多部分。按照设计，车站高峰小时客流量可达到5300人。

作为全新的超级交通枢纽，要做到客流车流快进快出，配套的市政路网是否科学完善，对于新合肥西站来说至关重要。赶在2022年元旦前夕，新合肥西站配套市政道路项目正式启动施工招标。

项目分两个标段，西站以西部分为一标段，计划率先开工，包含清溪路西段(西二环至十里店路)、高塘湖路(怀宁路至十里店路)、十里店路(清溪路至高塘湖路);西站以东部分为二标段，包含清溪路西段(潜山路至肥西路)、长岗路(潜山路至西一环)。

清溪路为城市主干路，规划红线宽度45米，采用双向六车道高架桥形式，清溪路西段(西二环至十里店路)路线长1.56公里。其中，西二环以东设置连续高架，终点接涉铁段桥梁，桥长约1.1公里;西二环东、十里店路西各设置上下匝道，共四条平行匝道。

高塘湖路(怀宁北路至十里店路)规划为城市次干路，红线宽度40米，采用双向六车道，路线长度约0.67公里，包含一段南落客平台落地匝道，长度207.96米，匝道桥长度90米。

十里店路(清溪路至高塘湖路)规划为城市支路，红线宽度30米，双向四车道，路线长度0.164公里。

保畅通：有效疏导西站客流至周边

要建起清溪路高架桥，在怀宁路东侧就得穿越现存的大规模220kv高压线阵，抖客网，并调整南侧高压线塔锥坡。施工前，建设方会与合肥供电公司协调，确保安全后方可进行。

清溪路沿线，分布着安徽省司法厅、安徽警官职业学院、安徽省警务训练基地等单位，围墙均要保留现状，施工期间需注意其现状挡墙及围墙的稳定性，必要时准备分段施工。

“在高塘湖路南落客平台下匝道路基挡墙段、清溪路清二冲箱涵的路基支挡处，拟采用一种气泡混合轻质土新材料。”建设部门相关人士透露，这种新材料的导热系数小，耐震、隔热、隔音及抗冻融性能好，不仅提高了工程质量，而且有利于缩短施工工期，建成后可提升行车的舒适性和安全性。

明年，随着新合肥西站市政配套工程全面实施，将立足于完善区域路网布局，疏解新西站到发交通。项目建成后，能有效疏导西站客流至周边二环、一环、临泉路、潜山路等，服务就近地块，同时减缓现状清溪路等道路交通压力，改善市民出行环境。

合肥报业全媒体记者 吴奇