猎豹汽车退场进入倒计时。7月17日，有消息称，湖南猎豹汽车股份有限公司(以下简称“猎豹汽车”)等6家“长丰系”企业合并重整首次债权人会议上公布《合并重整计划草案》，衡阳弘电新能源科技有限公司(以下简称“弘电新能源”)被确定为唯一重整投资人。

　　业内人士认为，对于“长丰系”企业而言，确定重整投资人后能得到资金注入偿还债务。而对于弘电新能源来说，从生产资质、工厂到研发基地，6家“长丰系”企业如同资源整合包，为接盘的弘电新能源铺平造车路。

　　“弘电”成唯一重整投资人

　　《合并重整计划草案》显示，弘电新能源被确定为唯一重整投资人。同时，弘电新能源将以投入8亿元清偿债务为代价，取得“长丰系”6家公司相应的整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等资产。根据相关约定，此次参与重整的长丰集团、猎豹汽车、长丰猎豹、长丰动力、长城华冠和风顺车桥6家企业主体均予保留，企业股权将全部无偿转让给弘电新能源。

　　作为“长丰系”一员，猎豹汽车为引出6家企业合并重组的关键。1995年，长丰集团与日本三菱汽车达成合作引进帕杰罗整车生产技术。2002年，猎豹汽车以帕杰罗V33为蓝本推出猎豹黑金刚，随后更是推出多款SUV车型，受到市场追捧。2017年，猎豹汽车销量达12.5万辆，同比增长40%，销售收入约113.2亿元。但是，由于后续产品乏力叠加市场竞争加剧，猎豹汽车进入下行期，导致其无法支撑公司的正常经营。

　　去年4月，猎豹汽车在长沙中院申请破产审查，8月被裁定破产重整。不过，猎豹汽车破产重整最终却变为6家“长丰系”企业的合并重整。今年4月28日，长沙市中级人民法院根据湖南猎豹汽车股份有限公司管理人的申请裁定，对长丰集团、猎豹汽车、长丰动力、长丰猎豹、长城华冠、风顺车桥进行实质合并重整。此前，《长丰集团等六家企业合并重整裁定书》显示，截至2月28日，上述6家企业账面资产总额为93.64亿元，负债总额却高达111.39亿元，资产负债率为118.95%。

　　据悉，之所以合并重组，《长丰集团等六家关联企业实质合并重整申请书》中显示，长丰集团、猎豹股份等6家企业在陷入经营困境的同时，遗留重大、复杂的债务及职工、客户利益保护问题亟待解决。

　　对此，长沙中级人民法院认为，由于6家关联企业核心控制企业均为长丰集团，6家企业的主营业务构成汽车整车生产的完整产业链条，在经营决策、企业管理、经营业务、资产、财务、人事任免等方面存在显著、广泛、持续的混同情形，已构成法人人格的高度混同。现有证据充分证明,各企业已经严重丧失法人财产独立性和法人意志独立性。同时，6家企业资产严重混同，内部交易复杂，企业融资交叉担保金额巨大，融资资金内部划转随意，且资金往来频繁，相互担保金额巨大，债权债务难以区分，如单独进行重整将导致部分债权人双重或多种受偿，实际侵害全体债权人的公平受偿权益，实质合并重整有利于维护和提高企业的重整价值，提升重整成功的可能性。

　　今年5月，猎豹汽车管理人公布长丰集团等6家企业合并重整的投资人选定结果，其中弘电新能源被选定为重整投资人，深圳市元征科技股份有限公司、深圳市易启兆车互联网络有限公司为备选投资人。

　　下场造车背靠威马？

　　值得注意的是，此次接盘的弘电新能源并非整车制造企业。

　　据了解，弘电新能源的经营范围包括新能源智能汽车的技术设计、研发和咨询；新能源汽车产业园区建设和运营；新能源汽车相关汽车零部件的生产、技术咨询和技术服务，但未包含整车制造业务。

　　然而，此次接盘后，弘电新能源将得到6家公司相应的整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等资产。这意味着，虽然目前弘电新能源没有造车，但已经拥有完整造车资源包。

　　事实上，《合并重整计划草案》显示，若最终重整完成，猎豹汽车整车生产资质和产能预计将被利用起来。而弘电新能源也不排除引进其他传统汽车企业或其他汽车产业投资合作者，利用永州工厂现有能力生产传统品牌汽车。

　　不过，抖客网，对于入局新能源造车，弘电新能源已有规划。《合并重整计划草案》显示，弘电新能源在收购“长丰系”后，将聚焦15万-25万元的纯电动乘用车大众市场。不过，尽管其经营范围多围绕新能源智能汽车设计和零部件生产，但缺乏整车制造经验，此时其背后的股东威马汽车浮出水面。

　　天眼查显示，弘电新能源成立于2019年10月，其中衡阳弘祁投资有限责任公司持股96%，威马汽车科技(衡阳)有限公司持股4%。前者由衡阳市国资委控制，后者由威马汽车全资控股。

　　有消息称，威马汽车将为弘电新能源提供从三电到整车标定、智能座舱和智能驾驶的技术支持，并考虑通过威马汽车已建成的渠道进行销售。同时，弘电新能源还将全方位借鉴威马汽车的车企人才内部培训、激励政策、薪酬体系和监督机制。对此，威马相关人士对北京商报记者表示：“不予置评。”

　　业内人士认为，虽然弘电新能源未涉及整车制造，但其一直涉足新能源汽车周边产业，加之有威马汽车进行技术支持和输出，造车并非没有机会。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年，新能源汽车产销量分别为266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市占率更升至21.6%。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量的比重达24%。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，近年来新能源汽车消费需求旺盛，不仅科技企业跨界入局，各地方也将新能源汽车制造产业作为重点项目。随着弘电新能源将“长丰系”资源收入囊中，新能源汽车市场或将迎来又一新品牌。