今年以来，全国豪车市场表现依然亮眼。

　　据乘联会最新数据显示，抖客网，今年上半年，全国豪车品牌累计零售销量126.5万辆，市占率达13.7%。作为参考，去年全年这一数值为13.2%。其中，6月豪华品牌零售31万辆，同比增长26.0%，环比增长74.0%。

　　国内豪车市场回暖，但马太效应明显，多品牌表现并不理想。以登陆中国市场一年多的现代汽车旗下豪华品牌捷尼赛思为例，该品牌目前国内在售车型有三款，包括G70、G80和GV80。据新浪汽车最新数据显示，今年6月，“销量担当”G80在华仅销售了24辆，GV80仅销售了15辆。

　　对于最新市场表现等问题，时代财经采访了捷尼赛思方面，但截至发稿前暂未获回应。不过，对于后续将如何提升销量和知名度，其向时代财经回应称，会进一步拓展服务网络，深化产品布局。“同时，捷尼赛思将不断强化于中国市场的独特定位，持续专注于品牌建设。”

　　去年4月，捷尼赛思以一场号称打破吉尼斯世界纪录的无人机飞行表演，宣布正式登陆中国市场。而这并非现代豪华品牌首次入华，早在2008年，现代旗下豪华车劳恩斯便进入中国市场；6年后，捷恩斯接替劳恩斯继续开拓国内豪华车市场，但同样折戟离场。2015年，现代宣布成立高端子品牌捷尼赛思，其英文名“Genesis”以及车标均沿用此前捷恩斯车型的设定。如今，现代携捷尼赛思卷土重来，能改变昔日败走中国市场的命运吗？

　　高定价硬刚BBA？

　　捷尼赛思在北美和中国市场走出了截然不同的销量曲线。

　　根据现代汽车公布的资料，捷尼赛思品牌自2015年面市到今年5月底，全球累计销量已超过70万辆。另据韩联社报道，海外市场中，捷尼赛思在美销售最多。捷尼赛思2021年在美国市场售出了49621辆车，与2020年16384 辆相比增加了两倍多。今年第一季度，捷尼赛思在美国市场销量为11723辆，同比增长40%。

　　但在全球最大的汽车市场——中国市场，捷尼赛思却似乎难以打开局面。据官方资料显示，进入中国市场这一年来，捷尼赛思在渠道和营销等方面做了不少尝试，除了前述无人机飞行表演外，其还携手上海时装周成为官方指定汽车合作伙伴，定期举办各类跨界多元领域的生活方式主题活动等。

　　而在渠道上，捷尼赛思方面对时代财经称，其专为中国市场创建了全新商业模式——以直营为基础，合作伙伴与线上渠道为辅助，构建多渠道全方位体验。通过捷尼赛思之家、捷尼赛思中心和捷尼赛思数字生态系统组成服务体系。

　　不过，这些探索暂时并未转化成亮眼的销量成绩。据界面新闻报道，新车交强险数据显示，2022年一季度捷尼赛思在华销量只有298辆，在售的三款车型G70、G80、GV80分别销售42辆、170辆和86辆。

　　值得关注的是，从此前的定价来看，捷尼赛思对其旗下产品似乎信心十足，其中，G80打到了40万元市场区间，而GV80则直接打到了60万元区间，与奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃等主流豪华品牌直接正面竞争。

　　以捷尼赛思G80（指导价36.28万-45.78万元）为例，其与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等车型处于相近的价格市场。但在业界人士看来，这一较高的定价让该车面临不少的挑战，一方面，BBA的品牌力毋庸置疑，在相若的价格区间里，捷尼赛思这一新品牌并不占据优势；再者，前述BBA车型在终端市场还有着一定的优惠。

　　而据捷尼赛思中心的销售告诉时代财经，“降价是肯定不会的，厂家认为定价是合理的，而且作为一个年轻的豪华品牌，大幅降价反而对品牌调性有伤害，品牌知名度不能靠降价来提升，我们就是做好服务，通过服务提升品牌知名度。”

　　那么，在一个季度三款车型合计卖不到300辆背景下，捷尼赛思这一定价理念真的不会为销量低头？

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