号称“500万以内最好的家用SUV”，被李想拿劳斯莱斯库里南来做对标的理想新车L9，还未正式批量交付，口碑似乎就已“扑街”。

　　近日，举报某车评人测试L9转弯时，发现转向指向性非常差，在视频中能够看到L9在掉头时车身侧倾严重，右前轮受力明显，疑似悬架承重力不足。目前该视频已被下架。

　　而据央广网7月17日的报道，另一辆理想L9悬挂也出现了问题，车辆左前轮陷入车身中，疑似车辆空气悬挂故障。理想客服回应央广网记者称是个案问题，已查明原因，在量产车型上会解决此问题。 

　　发布不久即连续曝出的质量问题，牵动着L9准车主们的神经。事实上，这已不是理想汽车第一次出现类似问题，断轴、悬架断裂、增程器故障等问题曾屡屡发生在ONE车型上。理想极致降本下的一系列操作，或让未来购入L9的消费者成为公司投机路上的代价。

　　极致压缩成本 质量顽疾难治

　　理想新车L9发布至今不满一个月，频频曝出的悬挂问题，真如公司客服所称是个案吗？答案显然并非如此。实际上，自ONE开始，悬挂问题就一直是理想的顽疾，搜索相关信息，网上随处可见。

　　2020年5月，有网友称其理想ONE在以48km时速正常行驶中，撞上了路肩，在正常车速的范围内行驶，却出现了轮毂脱落和外翻的情况。

　　事故发生后，车主以车辆存在质量问题为由，向理想汽车提出了退车申请。不过理想官方认为此次事故是受到外力冲击导致的，和车辆本身质量不存在关联，拒绝了车主的退车要求。

　　另一起事故或许更能说明问题。同样在2020年，一台理想ONE与宝马发生了相撞事故，导致理想ONE右前轮严重受损，并且车轮呈现出的角度十分诡异，疑似是发生了“断轴”。

　　值得注意的是，从现场图片来看，与理想ONE相撞的宝马，其所撞击的部位同样在前轮附近，但轮毂和悬挂看上去并无大碍。

　　除断轴、悬挂损毁外，从第三方投诉平台可以看到，理想ONE发动机漏油、电机故障、刹车故障等车主投诉事件同样多发，其中与发动机、增程器相关的问题投诉比例较高。此外，更为严重的自燃、因故批量召回等情况也时有发生。 

　　在多次断轴事件及撞击事故后，李想也在接受采访时坦承，“需要升级就说明存在缺陷”，承认了理想ONE存在设计缺陷，导致前悬架容易断裂。

　　然而，从新车试驾和测评情况来看，L9并未吸取ONE的教训，质量问题顽疾未改。而这一系列产品质量问题，抖客网，又很容易让人将其与公司过度节约成本联系起来。

　　实际上，理想长期采取单一车型的策略，以及走增程路线以避免大容量电池采购等举措，无一不是为了将成本压缩至最低。这一点通过蔚小理三家公司毛利率和期间费用率的对比，能够清晰可见。

　　以2021年为例，理想汽车毛利率为21.3%，显著领先蔚来和小鹏；而其研发、销售和一般及行政费用率分别为12.2%、78.7%和12.9%，又低于另外两家新势力。