据港交所文件显示，伯克希尔哈撒韦公司在8月24日出售了133万股比亚迪（002594）H股，平均价格277.1港元/股，在比亚迪的持股比例降至19.92%。

　　在此之前，7月12日，港交所CCASS数据显示，比亚迪股份2.25亿股于7月11日被转让给花旗银行。市场纷纷剑指巴菲特旗下的伯克希尔，因为巴菲特自2008年持有比亚迪，一直持有2.25亿股，跟本次转仓额度完全一致。

　　对此比亚迪回复称，根据香港联交所及证监会相关规则，大股东减持需进行权益申报，查阅香港联交所权益披露平台，未显示减持信息，以股东权益申报为准。公司目前经营一切正常，各项业务都在有序开展，新能源汽车销量持续创下历史新高。

　　了解到，2008年9月，巴菲特以每股8港元、总价18亿美元购买2.25亿股比亚迪股份，占扩大股本后的9.89%。14年过去，以6月28日比亚迪333港元的的高点计算，巴菲特买入比亚迪获利已超40倍。

　　8月29日晚间，比亚迪发布2022年半年报显示，比亚迪上半年实现营业收入1506.07亿元人民币，同比增长65.71%；归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%；基本每股收益1.24元。值得注意的是，比亚迪2022年上半年挣的钱，已超2021年全年。2021年，比亚迪实现归母净利润30.45亿元，同比下降28.08%，出现增收不增利的现象。

　　此前报道

　　增收又增利！比亚迪半年大赚35.95亿元，增长超2倍！巴菲特减持了吗

　　比亚迪半程“成绩”出炉。

　　8月29日晚间，比亚迪发布2022年半年报显示，公司实现营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%；归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%。

　　比亚迪2022年半年报部分财务数据

　　该业绩逼近此前业绩预告上限。比亚迪7月15日通告称，公司预计2022年上半年归母净利润28亿元至36亿元，同比增长138.59%至206.76%。

　　比亚迪2022年上半年业绩预告

　　这意味着，比亚迪2022年上半年挣的钱，已超2021年全年。2021年，比亚迪实现归母净利润30.45亿元，同比下降28.08%，出现增收不增利的现象。

　　不过，比亚迪汽车业务的毛利率出现下降情形。

　　此前，一度传出巴菲特减持比亚迪股份的消息。这是否为真？

　　半年报显示，截至2022年6月底，抖客网，巴菲特所持比亚迪股份并未出现变动。

　　比亚迪2022年半年报，前四大股东持股情况

　　汽车业务贡献超七成营收

　　2022年上半年，比亚迪1506.97亿元营收，超七成来自汽车业务。比亚迪介绍，公司的汽车、汽车相关产品及其他产品业务，收入约1092.67亿元，同比增长130.31%。

　　比亚迪汽车业务大涨，早已在预料之中。中汽协数据显示，2022年上半年，比亚迪新能源汽车市占率24.7%，较2021年增长超7.5个百分点。

　　对比来看，比亚迪明确超越特斯拉，登顶全球新能源汽车销冠。比亚迪2022年上半年新能源汽车销量64.14万辆，同比增长315%。而特斯拉2022年上半年全球交付量56.4万辆，同比增长46%。

　　比亚迪表示，2022年上半年，为满足日益增长的市场需求，公司持续优化新能源汽车生产各环节布局并积极提升产能，交付速度不断提升，但未交付订单依旧屡创新高，交付压力依旧。

　　在高端车型方面，比亚迪相关负责人向上海证券报记者表示，公司高端品牌暂定今年底发布，同步亮相首款硬派越野车型，定价100万元以上，将运用公司最尖端的汽车技术，以及品牌、产品、销售服务网络、运营等资源，是全新且独立的团队。

　　今年年初，比亚迪发布品牌新LOGO，提及旗下乘用车业务将会分为四个板块，分别是王朝网、海洋网、腾势以及高端品牌。此后，比亚迪方面对外介绍，除了腾势为比亚迪与奔驰合资外，其他子品牌均为比亚迪全资运营。

　　同时，比亚迪加速出海。2022年2月，BYD-ATTO 3在澳大利亚市场开启预售。汉EV继进入哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加和哥斯达黎加后，又正式登陆巴西。

　　比亚迪2022年上半年，各业务营收情况，其中境外业务营收占比超两成

　　目前，比亚迪新能源乘用车业务的海外布局加速拓展。2022年上半年，比亚迪的插电式混合动力车型中，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i首次斩获批量订单，出海哥伦比亚。

　　此外，比亚迪进入荷兰、瑞典、德国、泰国、哥斯达黎加等市场，将为当地消费者提供新能源汽车产品及服务。

　　2022年8月，比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相BYD-ATTO3、BYD-SEAL、BYD-DOLPHIN三款车型，计划在2023年陆续发售。

　　比亚迪表示，公司宣布2022年10月参加全球五大车展之一的巴黎车展，体现了公司推动全球汽车行业可持续发展的决心。

　　车企垂直一体化成趋势

　　比亚迪2022年上半年增收又增利，归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%。不仅归母净利润超过2021年全年30.95亿元，而且逼近此前业绩预告上限。

　　“比亚迪会通过规模化、高度垂直一体化等方式，挖掘一切可能的成本空间。”比亚迪董事长王传福此前表示，公司将在规模化过程中逐步降低成本，通过规模化的效益来提升利润空间。

　　可以看到，比亚迪高度垂直一体化的优势，助力其应对疫情、原材料价格暴涨、供应链不稳定等严峻挑战。王传福此前介绍，公司形成了一整套新能源汽车研发配套生产体系，并在电池、电机、电控等核心领域，实现了全球的技术和产业的引领。

　　仅在动力电池领域，2022年7月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约7.287GWh，2022 年累计装机总量约41.329GWh。

　　再往产业链上游看，王传福此前也提及，上游原材料价格暴涨是行业需要克服的挑战，比亚迪通过多种途径积极布局锂资源储备。

　　在与A股公司的股权合作方面，比亚迪通过参与产业链上游企业的定增，结盟四川路桥（600039）、盛新锂能（002240）；通过入股合作方子公司，绑定道氏技术（300409）、杉杉股份（600884）。这些合作集中在去年下半年至今年上半年，与近两年原材料价格快速上涨等相对应。

　　目前，部分车企向上游扩张成为趋势。7月底，广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示：“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%至60%，那我现在不是在给宁德时代（300750）打工吗？”

　　之后，不甘沦为锂矿企业和电池企业的“打工人”，广汽集团决定抢夺优质锂矿资源，以及加快布局下一代电池，推进产业链垂直整合战略。