据界面.财联社，昨晚网络中传出一张截图，抖客网，称美国IRA法案要求，2024年之后将禁用中国电池。对此，比亚迪（002594）董秘李黔15日下午在微信朋友圈发文称，“没看出来，电动车行业咋脱钩？在电动车行业，美国现在还处在初级阶段，靠加大补贴来扶持，而中国已经完全从政策驱动转向市场驱动了。”天风证券（601162）电新团队也发文称，IRA法案只是说：从2024年开始，电池成分中包含任何产自“特别关注国”名单中的国家(中国在列)将不再适用补贴，并没有禁用。

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　　惠誉：中国电动车企销量劲增却鲜有盈利

　　惠誉评级称，尽管2022年上半年中国电动车销量劲增，除比亚迪股份有限公司(比亚迪)外的大部分中国电动车企仍难以实现盈利。2022年下半年，头部电动车企的损失或将收窄，但大部分电动车企在未来12-18个月内不太可能实现EBIT层面的盈亏平衡。

　　中国车企2022年上半年的财务报告显示，由于严格的防疫管控措施引发销量下滑和供应链中断、芯片持续短缺以及原材料(尤其是电池)成本上涨，全行业盈利状况恶化。比亚迪、重庆长安汽车股份有限公司(长安汽车)和广州汽车集团股份有限公司(广汽集团)的表现优于同业。比亚迪因电动车销售火爆实现206%的净利润同比增长，而长安汽车因自主品牌利润提升实现224%的净利润增长。广汽集团则受益于主要合资企业贡献的稳健投资收益，净利润增长34%。

　　作为中国第一大电动车生产商(按2022年上半年交付量)，比亚迪称其净利润增长是受汽车交付量同比增加160%和利润率改善的推动。随着电动车价格的提高和产品结构的改善，该公司的综合车辆毛利率已提升至18%左右。比亚迪扩大了高端电动车的销量比重，并自2022年3月起开始停产不盈利的燃油车型。此外，比亚迪自产电池和部分芯片的战略，亦助力其更好地经受住供应链瓶颈和成本上涨带来的考验。

　　相比之下，许多其他领先的中国电动车企未能凭借2022年上半年强劲的销量增长扭转亏损局势。上半年上市电动造车新势力如蔚来和小鹏的营收分别增长23%和122%，但其非公认会计准则(non-GAAP)营业亏损(排除股权激励)却分别扩大至24亿元人民币和36亿元人民币。同时期，理想汽车营收增长112%，损失随之收窄至4.46亿元人民币。 2022年上半年，传统车企旗下的电动车品牌如广汽埃安、吉利极氪，以及背靠科技巨头华为的赛力斯（601127）的营业亏损较去年同期有所扩大。上汽通用五菱是中国交付量最高的电动车生产商之一，也是中国最大的微型电动车生产商，但由于售价较低且净利润率仅为1.1%，该公司盈利微薄。

　　许多电动车企表示，2022年二季度利润率恶化主要是因为电池成本上涨，而提价后的电动车直至二季度后半段或更晚才开始交付。他们预计毛利率将自2022年三季度开始复苏。然而，由于产品结构的变化、潜在的价格竞争以及持续高昂的研发和销售费用，大多数电动车企的盈利能力仍面临波动。此外，随着中国电池供应商于2022年二季度修改了成本转嫁机制，电动车企将持续面临电池价格上涨的压力。