4月9日，江淮汽车发布3月产销快报。今年1-3月，江淮各类型汽车销售12.94万辆，同比下降11.67%，其中3月销售5.45万辆，同比下降21.64%，总销量呈现加速下滑趋势。

　　2021年，受重卡销量大幅下滑、乘用车亏损超预期等因素影响，江淮汽车全年营收403.1亿元，同比下降6.0%，扣非净利润-18.8亿元，主业亏损继续扩大；而依靠补贴等非经常性收益，江淮汽车才得以盈利。

　　公司在年报中表示，伴随供给端芯片供应不足、原材料价格高位运行等问题在新的一年逐步改善，预计2022年汽车市场将呈现稳中向好的发展态势。不过，在商用车、乘用车双重压力之下，江淮汽车要实现基本面企稳触底，似乎并不容易。

　　重卡销量大降近4成增速垫底 毛利率创历史新低

　　江淮汽车起家于商用车，在轻卡和重卡领域处于行业相对靠前的位置。不过，近两年以来，随着卡车行业景气度高点回落，以及“国五”转“国六”的排放标准等因素影响，行业需求受到抑制，江淮商用车业务遭遇重创。

　　2021年，江淮汽车销量52.42万辆，同比增长15.47%，其中商用车销量27.2万辆，同比下降8.80%。

　　在商用车业务中，江淮卡车销售收入降至188.5亿元，为公司2015年以来的最低水平。其中，重卡销量同比大降36.9%，也成为2021年国内主要重卡生产厂商增速最低的车企。

（数据来源：中汽协）

　　进入2022年，江淮汽车商用车销量仍然没有丝毫起色。

　　今年前三个月，江淮轻型、中型和中型货车分别销售5.2万辆、0.4万辆和0.5万辆，同比分别下降18.70%、14.86%和68.14%。

　　销量疲弱直接影响产能利用率。2021年，江淮轻卡产能利用率为90.76%，同比下降0.84个百分点，重卡产能利用率45%，同比降幅达22.38个百分点。

　　商用车产销量的减少，导致江淮汽车成熟产线的规模效应趋弱，拖累公司整体盈利能力。数据显示，2021年，江淮汽车毛利率仅8.16%，创下近20年以来公司的新低。

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