■按：

　　快速崛起却又光速陨落，只有4款车型在售的威马，靠IPO又能否实现救赎？

　　造车新势力的现状和未来，总是中国汽车市场经久不衰的话题。随着“蔚小理”逐步站稳脚跟，抖客网，一些二线新能源品牌却在夹缝中挣扎，威马就是这样一个遭遇窘况的品牌。

　　6月1日，威马汽车向港交所递交上市申请的消息引发关注。实际上，从2020年多次被曝出车辆自燃，再到去年被消费者集体投诉“锁电”问题，加上每况愈下的销量，威马已经站在了新能源汽车市场的悬崖边上。快速崛起却又光速陨落，只有4款车型在售的威马，靠IPO又能否实现救赎？

　　威马的掉队并不突然

　　威马汽车的诞生，是电气化趋势的产物，也是智能化浪潮的必然结果。

　　时间回到2015年，彼时，威马汽车科技集团成立，公司定下“三步走”战略：第一步，做智能电动汽车的普及者；第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态的服务商。

　　2018年3月，威马首台量产车EX5试装下线，随后多个车型陆续问世，通过和百度、360等企业合作，威马在自动辅助驾驶、智能座舱、OTA等领域取得不少自研成果，一时间成为新能源智能汽车行业一股不可忽视的力量。

　　艾媒咨询发布的《2020中国独角兽榜单TOP100》显示，威马估值达410亿元人民币，位列总榜第17位，汽车行业排名第1，估值相较2019年增加110亿元人民币，同比增长36.7%。

　　经历市场蜜月期的威马，销量也开始走高。2020年威马的交付量为21937辆，当时仅次于“蔚小理”，成为造车新势力第二梯队的“大哥”，市场上甚至已经有期待威马超越“蔚小理”的呼声。

　　2021年，威马汽车交付量达到44152辆，此时，要讨论国产新能源汽车，威马已经是一个绕不开的品牌。

　　然而，物极必反，威马的销量巅峰也是其走下坡路的开始。2021年的全年销量，威马虽然排在新势力销量第五位，不过在绝对数值上已经被“蔚小理”拉开差距，还被哪吒和零跑反超。

　　到了今年，威马的销量成绩更加不尽如人意，2022年第一季度只交付7476辆，这只是小鹏交付量的22%和理想交付量的24%，在新势力中也已经成为边缘选手。

　　威马的崛起是必然，陨落也是必然。在炮灰众多的中国汽车市场，说威马大势已去还太早，不过机遇的背后确实隐藏危机。目前，新能源汽车市场方兴未艾，车型和相关技术更新迭代之快令人目不暇接，缺少爆款产品和核心技术的支撑，电气化和智能化就是一句空话。

　　我们不妨回看前文提到的威马“三步走”战略，显然现在威马仍未完成第一步的规划，而市场却已经日新月异。面对强势的特斯拉和“蔚小理”，威马要做的还有很多。

　　自燃事件频发，锁电丑闻不断

　　行文到此，便出现了一个问题，短短3年时间，威马为何会大起大落？

　　实际上， 在2020年，威马遭遇了品牌史上的“至暗时刻”。当年，全国多地出现多起威马汽车起火事件，威马汽车自燃事件一度冲上微博热搜。

　　2020年10月，威马汽车宣布召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款EX5汽车，共计1282辆。 

　　然而，召回并未能消除汽车起火的问题。威马汽车最近的一次起火事件发正在今年4月，在海口的一个充电站，一辆威马EX5汽车在充电完成后不久起火燃烧。

　　2年时间以来，威马汽车多次出现疑似自燃问题，不过威马方面并未对相关事件的起火原因和善后措施作出详细回应。

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