又一家造车新势力掉队。日前，网络上有人注意到，天际汽车绍兴世茂广场店已人去店空，疑似被撤柜。去年7月，该店刚刚开启试营业，一年时间不到便疑似关门。

　　事实上，天际汽车关店或不是偶然事件。

　　据凤凰网报道，今年4月，天际汽车位于北京东方新天地首层的天际中心正式撤店。东方广场店是天际汽车2021年初在北京设立的首家天际中心，运营仅一年多就被关闭。

　　值得注意的是，发稿时，北京东方广场天际中心店仍出现在天际汽车官网上，并未被删除。

天际汽车官网截图

　　时隔一个多月，抖客网，天际汽车在二三线城市也开始店面调整。

　　从前身电咖汽车算起，天际汽车2015年成立时，国内新能源汽车渗透率仅1%；时至今日，在行业渗透率已超过20%之时，天际汽车月均销量仅几百台，彻底错失产业最大的红利期。混乱的产品定位和错误的营销、产能规划，让公司在激烈的市场竞争中翻盘成为奢望。

　　错失产业最大红利期

　　天际汽车前身为乐视旗下汽车品牌电咖汽车，成立于2015年。乐视公司崩塌后，负责电咖汽车项目、出身上汽集团的张海亮带领团队自立门户，继续孵化电动汽车项目。

　　作为与蔚小理成立时间相仿的国内最早一批新势力，天际汽车却彻底踏空新能源汽车大潮。

　　2015年，天际汽车成立伊始，国内新能源汽车销量33.1万辆，占当年全部汽车销量的约1.3%；经过几年的行业大发展，2021年，国内新能源汽车销量352万辆，渗透率提高了10倍达13.4%。

国内历年新能源汽车渗透率

　　而最新数据显示，今年1-5月，国内汽车产销分别完成961.8万辆和955.5万辆，其中新能源汽车产销分别达到207.1万辆和200.3万辆，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到21.0%。

　　中汽协表示，按照月度变动规律，全年新能源汽车销量或超过500万辆。若按此估算，全年新能源汽车渗透率或接近25%，有望提前三年实现预定的产业发展规划。

　　然而，行业的爆发式增长似乎与天际汽车毫无关系。

　　2021年，天际汽车全年销量不足2000辆，市占率不足0.06%；今年一季度，公司共销售1807辆，同比增幅较大，但月均销量也仅为600辆，与头部新势力、甚至哪吒、零跑、合众等二线品牌月均万辆的水平相去甚远。

　　错失产业发展突破10%的这一最大红利期，早已跌出二线的天际汽车要想翻盘已经难上加难。这背后，混乱的产品定位和营销、产能规划或是天际汽车“扶不上墙”的最大原因。

　　混乱的产品定位

　　成立后时隔两年，2017年，天际汽车的前身电咖汽车推出首款产品EV10。资料显示，电咖EV10属于微型电动车，续航300公里，补贴后售价仅6万元左右，是一款不折不扣的定位于最低端的A00级纯电汽车。