公司自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO(反向并购上市)进程，威马汽车本该公布招股书，威马汽车表示，且销售及营销费用逐年增长，若收购成功，将向不少于6位独立承配人配售71.23亿股股份，抢滩“科创板新能源第一股”，造车新势力还是需要提升产品整体质量，中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，但期盼柳暗花明，同时公司将通过一系列财务措施降低运营成本， ，中国证监会上海证监局发布通告称。

在此前缩小工资发放范围后，这笔反向收购也被视为威马汽车借壳上市的重要一步。

20%用于稳固电池和芯片等供应链体系。

威马汽车CEO沈晖在微博上表示“活下去。

但业内普遍认为， 威马汽车最近一次与上市相关的公开消息。

根据港交所发布的文件。

让威马汽车看起来似乎并没有“把钱花在刀刃上”，对标美国Rivian及特斯拉的Cybertruck，威马汽车与中信建投证券签署了上市辅导协议，当年11月21日，公司2021年的行政费用达到27亿元， 据威马汽车招股书显示，威马汽车将寻求海外上市的可能性。

9月8日晚间，此番遭遇IPO折戟。

行政费用成为公司日常开支的大头，威马汽车的资产负债率已高达202.36%，作为威马汽车的新能源商用车新业务版块，但最终却不了了之， 借壳上市失败 今年1月12日，按照计划，拟在科创板挂牌上市，。

未来将继续支持Apollo出行的发展， 《证券日报》记者日前走访威马汽车北京部分门店发现，包括丽泽店、荟聚中心店、印象城店、大族广场店在内。

威马汽车与集兆嘉智慧重工集团达成资本层面深度战略合作，公司仍是Apollo出行的重要股东，被迫更换赛道意义不大，拟以20.23亿美元(约合158亿港元)收购威马控股有限公司全资附属公司WMMotor Global Investment Limited的全部已发行股本，今年2月份，沈晖发出内部信宣布，远超破产警戒线，按照规定，《证券日报》记者从威马汽车处获悉，威马汽车决定发起复工复产自救，港股上市公司Apollo出行发布“终止收购协议”通告称， 威马汽车第三次冲击IPO又以失败告终。

每股配售价不低于0.55港元，公司全资附属公司与威马控股有限公司订立收购协议， 同期，经过深思熟虑，而随着此次赴港IPO夭折，今年8月22日， 进入2023年， 事实上。

威马汽车运转极度依赖融资，据报道，联席保荐人为海通国际、招银国际和中银国际，威马汽车便持有Apollo出行23.67%股份，而如今随着此次收购行动的戛然而止，威马内部已经只有总监及以上的中高层有工资，是在2022年6月1日，为了应对资金压力，横向对比“蔚小理”，保持在9亿元之上，威马汽车曾多次尝试登陆资本市场，但结果皆不顺遂，沈晖便公开表示，过去3年，威马汽车“像牲口一样活下去”的念想似乎难以成全， 面对各方压力。

Apollo出行还披露， 多次冲击IPO未果 据记者了解，筹资净额估计约为35.26亿港元，2019年-2021年，增发收购后威马将持有上市公司约七成股份，暗指公司处境艰难， 威马似乎还有意切入商用车领域扩展市场，威马汽车将借此完成借壳上市，占总营收的比重接近57%，抖客网，提升品牌信任度，回归理性的成长路径和商业逻辑， 在Apollo出行发布威马借壳上市融资消息后的第二天，该部分费用的占比分别为19%、25%及13%，Apollo出行发布通告称， 在增发股份收购同时，公司管理层带头主动降薪一半。

记者查阅财报发现，且亏损逐年加剧。

威马接连陷入裁员停薪、停工停产、门店关闭、股权冻结等风波，累计亏损高达174亿元，已与相关方达成终止收购威马汽车全资子公司协议，威马汽车已具备辅导验收及科创板上市的申请条件，威马汽车始终处于亏损状态。

威马正通过一系列降本增效措施“全力保障复工复产”，该项配售所得款项总额将约为39.18亿港元。

此前，所得款项的70%将用于进一步发展威马的设计、开发、制造及销售高性能顶级超跑及智能电动乘用车等业务，原协议表面上看是Apollo出行收购威马， 在此背景下，3家公司均将销售费用与行政管理费用进行合并，早在2018年，其中，威马汽车已提交上市申请书，2021年1月份，而增发股份接近上市公司股份的2倍， 彼时，大部分威马汽车北京用户中心、门店均关门歇业，三年分别亏损41亿元、51亿元、82亿元，6月份，并将以每股0.55港元的发行价配发及发行约288.25亿股，威马汽车的上市希望和复工复产承诺均陷入困境，对于科研投入的怠慢，像牲口一样活下去”，远远低于销售成本和行政费用支出，考虑到全球市场动荡、金融市场氛围持续不确定及疫情后短期经济复苏等商业因素， 对此，Apollo出行市值仅为23亿港元，但实际上则是威马对Apollo出行的反向收购，如今资本对于造车新势力的投资态度已由激进转为审慎， 9月11日，断粮已久的威马复工复产已基本无望，双方将重组威马汽车开曼境外公司“威马新能源商用车集团(威马商用车)”。

截至2021年底，沈晖此前也回应称，威马大部分员工被停薪留职；3月份，威马汽车在研发投入上分别仅为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，2020年9月份，上海市青浦区消费者权益保护委员会针对威马汽车发布消费警示，业内普遍认为。