为了追击河对岸的对手，詹姆斯·邦德驾驶汽车，螺旋式飞过一个断桥。可惜他最终还是没有追上，对方开着一辆带翅膀的汽车逃之夭夭。

　　这是电影《007之金枪人》中的经典镜头，也是飞行汽车第一次出现在电影中。

　　实际上，这辆带翅膀的汽车是用模型拍摄的。按照原本的计划，剧组可以用一辆真实会飞的汽车拍摄。

　　那时，美国AVE公司设计了一种可在公路上行驶的飞机——AVE Mizar，它是飞机部件和一辆福特Pinto轿车的组合，并在轿车上加装了飞行控制组件。这款车曾计划于1974年投产。

　　意外却在1973年9月发生了。在一次试飞中，AVE Mizar的机翼和Pinto轿车分离，汽车坠毁，AVE公司的两个创始人Henry Smolinski和Harold Blake也在事故中遇难。

　　这次事故让《007之金枪人》剧组不得不为了安全考虑，改用模型拍摄。

　　Henry Smolinski和Harold Blake虽然没有最终成功，但他们和AVE Mizar足以在人类探索飞行汽车的历史上留下浓重的一笔。

　　如果从1917格·寇蒂斯首次向人们展示飞行汽车这种新型交通工具算起，人类至今对飞行汽车的探索已超过100年的时间。格·寇蒂斯被后人称为“飞行汽车之父”。

　　100年多来，人类对于飞行汽车的探索从未停止。诸多工程师、企业家、知名公司前仆后继，纷纷投身其中。

　　国外的企业中，通用、菲亚特克莱斯勒、奥迪、现代汽车、Uber、阿斯顿·马丁、波音等都曾布局飞行汽车项目。

　　探索飞行汽车，开创人类出行的新方式，这样的历史进程自然少不了中国人的身影。他们中，有“汽车疯子”李书福，也有自嘲“苦逼”的“造车新贵”何小鹏。

　　2017年，吉利汽车全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia;2019年，吉利控股又联合戴姆勒，共同出资5000万欧元，领投德国城市空中出行公司Volocopter 。

　　10月24日，何小鹏公开宣布，小鹏汽车的第六代飞行汽车将在2024年量产，售价控制在100万元以内。小鹏汽车的飞行汽车主要出自其生态链公司——小鹏汇天，小鹏汽车和何小鹏均有投资。

　　对于李书福和何小鹏来说，飞行汽车到底有什么魔力?除了承载“诗和远方”，它离赚钱还有多远?

　　只做汽车没有未来?

　　2020年9月，小鹏汽车董事长CEO何小鹏就在北京国际车展上对外介绍了小鹏汇天，并展示了其研发成果——超低空飞行汽车的第一代探索版本“旅航者T1”。

　　今年7月，小鹏汽车又紧锣密鼓的公布了新款五代飞行汽车旅航者X2，其在续航时长、飞行速度和飞行高度方面都超越了旅航者T1。

　　小鹏汇天于2020年注册成立，由何小鹏个人和小鹏汽车等共同投资，何小鹏持股超60%，小鹏汽车持股19.9%。

　　小鹏汇天自称是当下全亚洲规模最大的飞行汽车公司;不久前，它刚宣布完成超5亿美元A轮融资。

　　小鹏汽车入局飞行汽车被很多人称为“不务正业”。实际上，飞行汽车是小鹏汽车公司“正业”的一个组成部分。

　　小鹏汽车是小鹏汇天A轮融资的领投方之一。在小鹏汇天的新闻稿中，何小鹏明确表示，抖客网，“小鹏汽车对未来交通方式的探索不止于智能汽车。”他称，“此次投资小鹏汇天，将进一步加速我们布局‘跑、飞、行’的智能交通大生态”。

　　布局智能交通大生态，这不是小鹏汽车突然才有的想法。如果梳理一下何小鹏过去的公开发言会发现，他一直在强调一种思路：小鹏不只做电动汽车。

　　比如早在2017年，何小鹏在斯坦福的招聘演讲中称，“只做电动车是没有未来的”。小鹏的规划是先从制造进入，在更远的未来则要“把时间、空间和数据的壁垒做起来”，最终由制造厂商变成出行运营服务提供商。

　　2019年，何小鹏又对《汽车商业评论》表示，“我觉得做智慧出行的有两种人，第一种是依附在别人身上，第二种是做全生态链，第一种像安卓，第二种像苹果，而做智能制造的一定是后者。”

　　除了要做智慧出行生态，小鹏汽车还一直在对外标榜一个标签——“科技公司”。

　　小鹏汽车赴美上市至今，大手笔投入研发、坚持软硬件自研、深耕自动驾驶，软件商业化能力等都是其对外强调的关键词。

　　总的来说，“科技公司”是小鹏汽车努力塑造的品牌形象，也是他们从气质上努力区别于蔚来和理想汽车的差异化所在。

　　不只做汽车，在这一点上，李书福和何小鹏不谋而合。

　　目前为止，李书福掌舵的吉利汽车已经两次出手飞行汽车。

　　吉利在2017年获批收购的Terrafugia(已更名为“太力飞行汽车”)早前已经推出了两代飞行汽车产品，其中第二代Transition已经被美国航空主管部门允许商业化使用。

　　吉利汽车集团副总裁杨学良今年初透露，2023年他们将推出第二款太力飞行汽车。

　　太力TF-2A纯电动垂直起降飞车，图片来源：太力飞行汽车

　　2019年，吉利投资的德国城市空中出行公司Volocopter已经在2011年完成首次载人飞行，2017年，他们与迪拜道路运输管理局合作，实现双座无人空中出租车的成功试飞。

　　据媒体报道，Volocopter主要适合市内短距离运输，要打造的是城市空中出租车及立体智慧出行生态系统，服务城市中高净值人群。而太力飞行汽车主要用于在城际之间运送乘客和货物，以长续航、高负载的中短途客运、货运为主。

　　汽车行业正在从传统功能车大踏步向智能时代迈进，全球汽车业正在经历前所未有的大变革，不确定性增加，市场面临新一轮洗牌。这让吉利充满了危机感。

　　最近几年，靠传统汽车制造起家的吉利正在努力推进创新型科技企业建设，向“未来出行科技集团”转型。

　　所以，他们不仅要造智能汽车，还造飞行汽车，造卫星，造智能手机，打造未来智慧立体化的出行生态。

　　无论是小鹏汽车的“智能交通大生态”还是吉利的“立体化智慧出行生态”，都与“钢铁侠”马斯克为特斯拉勾勒的超级蓝图在逻辑上有相似之处。

　　近日，随着美国百年租车巨头赫兹向特斯拉下定10万辆Model 3的订单，特斯拉股价再创新高，总市值首次破万亿美元，超过大众、通用、福特、本田等11家传统汽车巨头的市值总和，连马斯克都发推特惊呼——“疯狂的万亿时刻!”

　　市场对于特斯拉的争议从未间断过。有人认为，市值高企的特斯拉是巨大的泡沫;乐观者坚持认为，特斯拉市值破万亿美元是必然。

　　乐观者的信仰支撑来自特斯拉的超级想象空间：它不只是硬件公司，也不只是“汽车界的苹果”，而是“SolarCity(太阳能面板) +SpaceX (卫星通信)+特斯拉(智能汽车)”的超级组合体。