郑志刚正带领他的K11品牌，开展有史以来最雄心勃勃的项目开发——建设11 SKIES（11天空）。

　　在不久的将来，这座从各种意义上来说均具领先地位的商业综合体，就要落成并投入使用。总建筑面积达到35.3万平方米，令其成为全香港最大型的购物、餐饮、娱乐综合体，超过了新世界发展另一旗舰项目Victoria Dockside。

　　按照规划，11 SKIES将与“SKYCITY航天城”其他部分，如机场城市湾畔的多个休闲设施及酒店发展项目，以及亚洲国际博览馆一、二期产生协同效应，共同推动“机场城市”概念落地。

　　随着新冠疫情进入第三个年头，如何重新吸引游客的青睐，是世界级旅游城市香港进行疫后经济重建的重点话题。

　　作为香港国际机场的重要组成部分，香港政商界对航天城寄予厚望，期待它能一扫阴霾，提振通关后的旅游业、零售业，甚至成为推动香港经济再出发的引擎。

　　如此重磅项目自然吸引了特区政府为其背书。

　　不久前一场名为“航天城如何引领香港远瞻高升”的活动上，香港运房局局长陈帆称它为“一颗耀眼的新星”。机管局行政总裁林天福则提出，航天城是机场长远发展的关键项目之一，会是“瞩目的热点”。

　　现实问题

　　华南地区是中国航空活动开展得最早的地区之一，1911年比利时飞行家查理斯·范登堡就往返于香港和广州进行飞行表演。

　　当年3月18日，范登堡驾驶一架名为“沙田精神号”的开放式单引擎费文双翼机，在沙田一个临时机场起飞，成为当地最早的动力飞行纪录。1个月后，他受邀来到广州，促成广州历史上第一个机场燕塘机场的建设。

　　香港首座机场启德机场则于1925年完工，1936年3月第一个商业客运航班从马来西亚槟城抵达这里，但营运不久便因战火停滞。直至二次世界大战结束后，港英政府筹建了一系列基础设施，包括为启德机场兴建了一条全新跑道，这座机场的国际地位才开始确立。

　　在整个20世纪70-80年代，启德机场见证了香港经济的腾飞。资料显示，启德机场曾是全球最繁忙的国际机场之一，国际客运量一度名列全球第三，而货运量更是全球第一。

　　因此在它73年历史生涯的后期，启德机场的航班数量已经远远超过承受能力，同时由于特殊的地理位置，机场的存在亦阻碍了香港城市的升级发展，替代方案被提上日程。

　　1998年，选址大屿山的香港赤鱲角国际机场（后称香港国际机场）正式取代旧启德机场，并很快继承了后者世界最繁忙航空港之一的地位。

　　受益于中国经济的蓬勃发展，香港国际机场是全球航运业举足轻重的角色。巅峰时期全球超过100家航空公司在此设立运营点，客运量位居全球前5，而货运量则连续18年录得全球第1位。资料显示，抖客网，2018香港国际机场的货运量就超过510万吨。

　　但香港国际机场目前正陷入衰退的困境，疫情后因越来越严格的入境航班限制和旅客隔离规定，不少航空公司已取消往来香港的航班，其国际航空枢纽地位正受到威胁。

　　根据香港机场管理局公布的年度报告，香港国际机场客运量、货运量和飞机起降量均在2018/2019年度达到顶峰，数据分别为7510万人次、510万吨和42.9万架次，随后便逐年下降。

　　截至2020/2021年度，全年内香港国际机场仅接待客运80万人次，货运量460万吨，飞机起降量则降至12.8万架次。同期，机场年内收入从2018/2019年度的194.7亿港元降至59.36亿港元，归母净利润从盈利83.39亿港元变为亏损44亿港元。

　　香港机场管理局原本是在2018年左右提出“机场城市”愿景，旨在围绕香港国际机场建设一个现代化生态、智慧型航空城，将机场核心功能与相关产业结合，从而强化香港机场的国际航空枢纽功能，增强香港作为国际金融中心的竞争力。

　　但随着疫情和经济低潮的到来，这项决定无疑额外赋予另一层意义。

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