盖世汽车讯 据外媒报道，日本汽车零部件供应商马瑞利控股(Marelli Holdings)计划在未来五年向自动驾驶技术和电动汽车等领域投资2,600亿日元(合17.6亿美元)，以扭转颓势。

由于马瑞利正在努力应对逾1万亿日元的债务负担，因此该公司面临一个棘手的任务，抖客网，即在促进增长投资与削减成本之间取得平衡。不过，该公司可能会通过出售非核心业务来筹集增长资金。

马瑞利总裁兼首席执行官David Slump在接受采访时透露了这一计划，这是自今年年初有消息称马瑞利正在考虑重组计划以来，首次披露该计划。Slump曾在通用电气(General Electric)等公司担任高级职务，今年1月被马瑞利母公司KKR聘用。

Slump表示，“我们经营的商业环境已经完全改变，而马瑞利需要做出改变，以提高竞争力。KKR和我是作为变革推动者加入的，目的是让马瑞利适应未来。”

马瑞利计划招聘约1,000名新的软件工程师，以加强软件开发。该公司还将投资于将激光雷达和车载照明相结合的新技术。该公司还将精简其全球网络，该网络涵盖约170家工厂和研究机构，以及150多家非日本子公司。

Slump认为，工厂、研究机构以及非日本子公司数量过多使马瑞利结构复杂化，无法有效地管理现金流，导致其负债累累。“‘精简’确实是公司的关键词”。

马瑞利计划裁员约3,000人，相当于集团员工总数的5%。Slump证实了该公司正在裁员，但没有透露具体的裁员人数。“我们不得不解雇一些人，这是一个持续改进的过程。”

Slump还指出，马瑞利预计将在2022年连续第五年出现净亏损。该公司计划最早在2023年实现盈利，并在2025年前将息税前利润与销售额的比率提高到10%。

马瑞利的业绩正显示出改善的迹象。与前两个季度的平均水平相比，该公司第三季度的订单增长35%，预计本季度营业现金流将转为正。该公司的目标是在2020年至2025年期间将销售额增长9%，达到1.5万亿日元。

2019年，马瑞利由康奈可(Calsonic Kansei)和Magneti Marelli合并成立。Slump指责前管理层在合并后对康奈可和Magneti Marelli的整合缓慢，并表示公司需要从过去吸取教训。他表示，“之前的领导层仍然将公司作为A和B两个部门运营，如何能整合为一家公司呢？”