滚滚而来的汽车“新四化”浪潮下，“智能化”与“电动化”似乎已经成为一对深度捆绑的CP。

但当大众将目光集中于“无电动不智能”的现象时，似乎忽略了国内新能源汽车目前的市场渗透率还是10%。一个很现实的问题是，无论新能源汽车的浪潮多么澎湃，短期之内燃油车仍占据主流市场。那么如何让更多燃油车主体会到科技之美，智能之变，似乎是值得车企思考的问题。

在这样的大背景下，以MG为代表的“燃油新势力”已经开始悄然崛起。基于上汽集团推出的全新一代机电一体化架构上汽智能全球模块化架构SIGMA，MG推出了首款智潮科技SUV——MG ONE，让燃油车的智能科技比肩电动车。

“燃油新势力”的到来开始不断革新行业认知，未来，电动车和燃油车两极发展的态势或将会被打破，全新的格局正在重塑。

燃油车与电动车的智能化并不是一个概念，由于内在构造不同，前者的智能化并不能简单“照本宣科”。而且，燃油车构造复杂，其智能化背后的挑战和难度更大。

“比如智能泊车这一功能需要精细控制，电动车接收信号后车辆可以较好控制，但燃油车离合器应该松多少，车的动力响应度是怎样的就很难做精确的估算。电动车为智能化提供了便捷的支撑，燃油车要做到智能化则需要强大的底层科技支撑。”上汽乘用车公司副总经理崔卫国称。

基于此，上汽集团通过前瞻性的探索和实践，已经推出了全新一代机电一体化架构：上汽智能全球模块化架构SIGMA。由于上汽集团过去在内燃机上的技术沉淀和优势，该架构以机械时代较强的三大件为根基，为燃油车的智能化打下了坚实的基础。同时，该架构以智能科技为土壤发展而来，匹配了领先的智舱、智驾科技。可以说，上汽集团有着内燃机技术的终极高度，也有着智能时代的起始厚度，从一开始就站在了较高的起跑线上。

在SIGMA架构的赋能下，MG旗下首款智潮科技SUV——MG ONE自诞生起就打上了“科技创新”、“潮流平替”及“体验无限”三大全新标签，成为革新行业认知的燃油新势力。

具体来看，MG ONE具有“全真七诀”七大智能产品力。其中，“无极子”诀意味着MG ONE具有超强的智能装备，其搭载着高通骁龙第三代汽车数字座舱平台旗舰级8155芯片、斑马智行首款异构融合式智能座舱操作系统洛神OS、30英寸环抱式三联大屏，这些元素的碰撞带给用户高性能的平台运算速度、多重交互维度、科幻沉浸的体验、有界无限的跨屏交互；“悟语子”诀则生动彰显了MG ONE深度学习的能力，由达摩引擎驱动的AI语义使得MG ONE通过七天的自主学习和自我进化，实现多种语言、双向反馈及深度理解的智能语音交互功能；“神行子”诀则是MG ONE在智能驾驶感上的越级感受，5个博世第五代毫米波雷达、4个360°高清环视摄像头、12个超声波传感器、高精地图的高阶智能辅助驾驶、20项智能辅助驾驶这些都成就了用户同级极优驾驶体验。作为一款燃油车，MG ONE已经在智能化上给出了自己的答案。

“我们都应该思考，行业需要怎样的‘新势力’？”上海汽车集团股份有限公司数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官（CDO）张亮说。这样的思考正是MG推出MG ONE的原因。

张亮认为，MG一直用品类思维来强化品牌的表达，其产品在呈现优秀机械能力的同时，又结合了这个时代年轻智能化的元素，成为一种引领潮流的新品类。从用户角度来讲，80%的MG用户是90后，他们对于智能化的追求更加热切，MG希望可以成为年轻用户个性的表达。

乘联会数据显示，8月，国内乘用车零售销量约为145.3万辆；今年1月至8月，国内乘用车累计零售销量约为1290.0万辆。其中，燃油车方面，8月零售销量约为120.4万辆；1月至8月，累计零售销量约为1142.1万辆，这意味着燃油车仍占据近9成的市场。“中国市场很庞大，各区域市场对纯电动车的接受程度不同。至少现在这个年代，用户还有燃油车的需求，我们就要满足这些需求。”张亮说。

事实上，张亮这番话背后也凸显了上汽集团与MG造车最质朴的逻辑，即以用户的需求为根本。

首先，上汽集团曾推出RX5车型，让用户感受到全新的互联网汽车，也带来了行业的智能革新。如今，MG ONE再次以全面智能切入，尝试用自己的方式和理解让智能科技普惠到更多的消费者。

其次就MG品牌而言，自诞生之初，该品牌就在打造“平民跑车”，改变了不少人观念中跑车遥不可及的误区。而今，抖客网，MG ONE以“燃油新势力”的概念，再次帮不少人厘清了逻辑与认知，智能科技并不是只属于新能源车。

“我们一直希望用户以主流车型的价格享受到更高端的科技，让在电动车上或高端电动车上才有的东西在主流燃油车上也能得到体验。”崔卫国认为MG的“科技创新”概念是支撑MG一路创新的基因。