一条铁路，缩短了中老两国时空距离，促进了沿线贸易产业发展，让边陲小镇热闹起来，让民心连接更加紧密……作为“一带一路”的标志性工程，中老铁路开通运营一年多来，对沿线贸易促进效果明显，为两国人民带来巨大福祉，“黄金大通道”作用日益显现。一年多来，这条铁路运营具体情况如何？沿线城市和两国人民生活发生了哪些改变？

　　

　　列车呼啸，一路向前。连接中国云南昆明和老挝首都万象的中老铁路，如今已开通运营满一年。作为高质量共建“一带一路”标志性工程和中老两国互利合作旗舰项目，中老铁路打通了中国通往东南亚地区的黄金大通道。一年多来，各方齐心协力把铁路维护好、运营好，把沿线开发好、建设好，造福了两国民众。

　　

　　中老两国山同脉、水同源，自古以来亲仁善邻。2019年4月关于构建中老命运共同体行动计划签署以来，中老双方凝心聚力，推动中老命运共同体建设取得丰硕成果，将中老铁路打造成为中老人民的发展路、幸福路、友谊路，不仅为两国人民带来巨大福祉，也为共建“一带一路”和推动构建人类命运共同体提供了示范。

　　

　　一年多来，这条铁路运营建设得怎么样？黄金大通道作用成效如何？沿线城市发生了什么变化？近日，记者对此进行了深入采访。

　　

　　服务功能进一步提升

　　

　　12月初，记者来到位于昆明市晋宁区的腾俊国际陆港。在公铁联运中心，大型货车你来我往，吊装作业一片繁忙。作为国家物流枢纽，联合国认定的中国17个国际性陆港之一，腾俊国际陆港综合功能齐全，而中老铁路的开通让公司的发展突飞猛进。

　　

　　“我们采取‘门到门’‘一柜到底’公铁联运运输模式，实现每周常态化运行。截至11月底，累计到发货物2868标箱，中老货运量占全国10%至30%，一年内业务量翻了一番。”云南腾晋物流股份有限公司总经理助理王文彬兴奋地说。

　　

　　相比传统陆运和海运，中老铁路的开通运营让中老跨境运输时间大幅压缩，物流成本显著降低，也更准时、更安全。一年多来，铁路部门协同各方，使中老铁路货运速度不断提升。如今，“澜湄快线”国际货物列车实现昆明至万象26小时以内到达。

　　

　　快和准是铁路运输的特质，中老铁路打通了一条中国通向中南半岛国家的便捷新通道。“今年4月份，我们又一列国际冷链专列将云南蔬菜等货物经老挝万象南，转汽运过境泰国后到达柬埔寨金边，标志着依托中老铁路覆盖南亚东南亚地区间的国际冷链物流网络初步建立，对外开放服务功能进一步提升。”王文彬说。

　　

　　一组数据令人振奋。一年多来，中老铁路累计发送旅客850万人次，累计运输货物超千万吨，其中，跨境货物超190万吨，国际货运总值突破百亿元，客货运输量质齐升。货物品类从通车初期的化肥、百货等100多种扩展到电子、光伏、冷链水果等1200多种，跨境运输货值超130亿元。

　　

　　受益的不仅是云南。在国内，广东、江苏、湖北、四川、重庆等25个省(区、市)依托中老铁路开展国际货物运输业务，抖客网，这些地区生产的家电、化肥、机电、塑料、光伏等各类产品源源不断地运输至东南亚。

　　

　　造福的也不只有中国。作为一条现代化国际铁路，中老铁路让老挝从“陆锁国”变成“陆联国”，给老挝交通运输、旅游等行业带来了新的发展机遇。与此同时，中老铁路跨境货物运输通过老挝逐步覆盖泰国、越南、缅甸、柬埔寨等10余个国家。来自这些国家的榴莲、山竹、龙眼等水果和优质产品也更快更多地进入到了中国市场。

　　

　　在中老边境的磨憨站，跨境货物列车每天从这里往返两国。“开通初期，国际货物列车日均1对，现在每天6对至7对，货运量呈井喷式增长。”中国铁路昆明局集团公司磨憨站站长周明波说。

　　

　　大通道带动大物流，大物流促进大贸易，大贸易激活大产业。在中老铁路沿线，昆明、玉溪、普洱、西双版纳等州市因地制宜、发挥优势，进一步优化沿线产业空间布局，深度融入面向南亚东南亚市场的跨境产业链、供应链、价值链，驱动高质量开放发展新引擎。

　　

　　中老铁路在玉溪市设有5个站点。玉溪市副市长陈建军告诉记者，玉溪按照“一县一品牌”发挥比较优势，正大力发展复合型城市经济。“比如，我们在研和站重点布局粮食仓储、冷链物流、数控机床等产业，打造现代服务业与先进制造业深度融合新典范。在峨山站、化念站，重点发展绿色钢铁、装备制造和综合物流等产业，推进玉昆、仙福钢铁产能置换和升级改造，总投资400亿元的绿色钢城正在拔地而起，以新型工业化带动新型城镇化加快推进。”

　　

　　中老铁路的通车，让网红城市西双版纳又火了一把。今年1月至11月，西双版纳州接待游客3961万人次，同比增长20%；旅游总收入487亿元，同比增长13%。

　　

　　“西双版纳州正在加快实施产业强州三年行动，力争到2024年，文旅康养产业总收入突破1500亿元，占GDP的比重达到25%以上；橡胶产业总产值比2021年翻一番，建设成为中国—中南半岛的重要橡胶交易中心；热带水果综合产值100亿元，建成辐射全国的高品质水果供应基地。”西双版纳州副州长徐克辉说。

　　

　　沿着中老铁路大通道，经贸合作搭上了“顺风车”，开发开放打开了新局面。不久前，在第五届中国国际进口博览会上，中老铁路沿线开发合作推介会成功举办，云南共有16个项目现场签约。其中，投资类项目11个，总投资额约235亿元。

　　

　　“中老铁路正进一步激活云南的区位优势。我们将全力促推中老铁路沿线综合开发，打造黄金线路，赋能云南高水平对外开放，推动全省高质量跨越式发展。”云南省发展改革委副主任王建新表示。

　　

　　建设国际化口岸城市

　　

　　早上8点06分，停靠在昆明站的C384次列车从站台缓缓启动，穿过清晨的薄雾，列车一路向南，经过4个多小时的旅程后，准时到达磨憨站。

　　

　　西双版纳州勐腊县磨憨镇位于云南省最南端，对面就是老挝磨丁。1992年3月，国务院批准磨憨口岸为国家一类口岸；1993年12月，中老两国磨憨—磨丁国际口岸正式开通；2015年8月31日，中老两国签署《中国老挝磨憨—磨丁经济合作区建设共同总体方案》，两国开始共建“中国老挝磨憨—磨丁经济合作区”。虽是小镇，但经过30年来的发展，磨憨口岸已成为中老两国最大的公路口岸，也是我国通往东南亚各国重要的陆路大通道。

　　

　　今年5月，磨憨又迎来一个重要日子。昆明市与西双版纳州共同建设磨憨国际口岸城市第一阶段工作会议在景洪召开。云南省委、省政府决定由昆明市全面托管磨憨镇，双方共同建设国际口岸城市。

　　

　　昆明与磨憨距离680多公里，正处于中老铁路国内段的首尾两头，因为这条铁路的开通，让省会城市和边境小镇有了亲密故事。“我们要建设的磨憨，将会是一座生态优美、功能完备、经济活跃、开放包容的现代化、国际化口岸城市。”昆明市副市长赵波说。

　　

　　昆明市发展改革委副主任魏双喜介绍，昆明立足国际视野，结合磨憨的区位优势、地域特点和文化特色，通盘考虑磨憨镇803平方公里全域范围，重构磨憨产业发展、用地空间、综合交通等布局，初步形成“一心一核三轴五区”的空间布局。

　　

原标题：【中老铁路通车运营一周年情况侦查：黄金大通道改变了啥】 内容摘要：一条铁路，缩短了中老两国时空距离，促进了沿线贸易产业发展，让边陲小镇热闹起来，让民心连接更加紧密……作为“一带一路”的标志性工程，中老铁路开通运营一年多来，对沿线贸易促 ... 文章网址：https://www.doukela.com/jc/191999.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。